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New Member
加入日期: Oct 2005 您的住址: 新北市/新竹縣
文章: 4
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引用:
8時54分首次對出事的客機下達了允許降落許可 8點57分 塔台發布了「注意飛鳥」的警報 8點59分 事故飛機機長發出了「Mayday」(遇難救援)訊號 9時3分 在沒有放下起落架的情況下進行機身著陸 在塔台允許飛機在最初要降落的(1號跑道)的相反方向(19跑道)降落後，失事飛機在上午9點左右再次嘗試降落。中央事故處理本部相關人士解釋道，「第一次復飛沒有完全完成，可能在上升過程中發現機體異常，在與控制塔協商後緊急獲得了在不完全復飛的情況下向19號跑道方向著陸的許可」 (以上是韓國中央日報資訊) 以降落過程來看, 在進場過程爭遭遇鳥擊, 機長喊MAYDAY後放棄進場重飛 但是在沒有完成完整重飛程序下直接掉頭改由19號跑道方向進場落地 這在過去的空難事故調查中幾乎沒有看過 在這4分鐘的過程中, 飛機是仍可飛行且可操控的(另一顆引擎正常, 垂直方向舵正常) 為什麼沒有完成重飛爭取故障排除, 這點讓人費解 機場消防隊竟然在9點5分接到要求出勤, 9點16分抵達現場救援 機場的管制反應大有問題啊
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============= 墮落的豬大腸+滷汁大豬排 |
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2024-12-31, 09:16 AM
#71
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Power Member
 加入日期: May 2001 您的住址: 台北
文章: 500
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 松機西向東要是飛機衝出跑道，也只有100m的一般道路有終極緩衝帶，河道堤防是撞不穿的..... 機場圍牆材質有點像空心磚的感覺。
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2024-12-31, 09:22 AM
#72
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Major Member
加入日期: Jul 2010 您的住址: ?viper in w-0-t
文章: 134
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希望不是機長自殺
至少兩起是機長帶的乘客走 德國之翼 還中國東方航空 這兩起就是機長帶大家上黃泉 太扯了韓國濟州航空全都是低級錯誤 起落架沒放下 又去撞牆 這都很扯 此文章於 2025-01-01 10:33 PM 被 終極密碼 編輯. |
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2025-01-01, 10:32 PM
#73
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Golden Member
加入日期: Jan 2006
文章: 2,545
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引用:
怎麼感覺韓國人做事情有點隨便  |
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2025-01-02, 09:11 AM
#74
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Senior Member
加入日期: Apr 2005
文章: 1,203
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假如是一邊的引擎起火(有一個仰視的影片有拍到), 造成要急著迫降, 有兩種猜測
1.因為有毒氣體進入客艙, 不迫降乘客會窒息： (1)但9:00網路上流傳的Line沒有提到有廢氣進入 (2)該客機是否能由機長直接放下所有乘客的氧氣罩? 2.因為引擎起火如果沒有快點降落, 可能飛機會在空間爆炸解體： 所以著急到沒有考量跑道盡頭有障礙物等因素就迫降? |
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2025-01-02, 10:30 AM
#75
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Registered User
加入日期: Mar 2022
文章: 0
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引用:
選擇1會是一般邏輯判斷的第一選擇 1.機場的救援設施較海面充足且安全 有攔截設施也有消防 醫療資源 2.海面有淹沒的潛在危險 但機長或是塔台當時有思考到 跑道維修的部分嗎 情況緊急下，異常的狀況不一定能立即反應考慮
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2025-01-02, 10:44 AM
#76
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Regular Member
 加入日期: Jan 2007
文章: 61
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引用:
或許機長覺得是可以安全落地的 只是...他沒想到攔阻床維修和圍牆高度這兩件事 再說回如果機長早已確定要機腹滑行落地... 就要看機場是否有做相應處置(布置救難人員、車輛、跑道噴灑泡沫...)
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此文章於 2025-01-02 11:43 AM 被 無此用戶 編輯. |
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2025-01-02, 11:40 AM
#77
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Advance Member
  加入日期: Jan 2004
文章: 437
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1.第二次重飛沒有完整繞場，就直接從跑道中段降落。
2.起落架自動故障可以手動。 3.襟翼沒放、減速板沒開。 4.一邊引擎鳥擊故障，靠另一邊至少可飛2小時， 飛到其他長跑道機場綽綽有餘。 是有多麼急迫的情況，導致機長會在上述狀況決定迫降？ 只能靠解析黑盒子，調查組員操作情況及艙內通話紀錄才 能釐清。 |
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2025-01-02, 11:55 AM
#78
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Major Member
加入日期: Jul 2010 您的住址: ?viper in w-0-t
文章: 134
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大家會相信這是命運的安排嗎
人的生死和壽命在出生時就決定 |
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2025-01-02, 01:11 PM
#79
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Regular Member
加入日期: Jan 2007
文章: 61
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引用:
命運安排...上個月追查金流的高手在高速公路車禍殞命事故... 您怎麼看? 
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2025-01-02, 01:57 PM
#80
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