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Major Member
 加入日期: Jan 2016 您的住址: 臺北市
文章: 118
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引用:
不要說竟要三個步驟才能取消, 光看到第一個步驟, 就覺得寫飛機軟體的工程師是白癡, 完全沒有"common sense". 當MCAS發瘋時, 人腦直覺當然是電腦出問題, 應該由人接手, 此時怎能要求駕駛先信任電腦進入自動駕駛模式? 萬一賭錯進入自駕模式內電腦繼續發瘋咧? 更何況這些事故飛機高度都不高, 根本沒有給駕駛嘗試錯誤的空間. (或許更糟的是, 這兩次事故正是駕駛在多次對抗失敗後, 駕駛終於決定試試看照手冊的進入自駕模式, 結果...). 此文章於 2019-03-14 08:33 AM 被 Dz6810 編輯. |
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2019-03-14, 08:21 AM
#51
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*停權中*
加入日期: Oct 2018
文章: 339
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引用:
美國人也不相信自家公司做的飛機..... |
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2019-03-14, 09:14 AM
#52
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Major Member
加入日期: Apr 2005
文章: 216
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假新聞............................
此文章於 2019-03-14 11:46 AM 被 abcpanadol 編輯. |
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2019-03-14, 11:44 AM
#53
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Major Member
加入日期: Apr 2005
文章: 216
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假新聞.............................................
此文章於 2019-03-14 11:46 AM 被 abcpanadol 編輯. |
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2019-03-14, 11:45 AM
#54
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Advance Member
  加入日期: Apr 2004 您的住址: 楓葉國
文章: 316
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引用:
現代的飛機本來就不是一個可以完全關掉電腦輔助就可以簡單飛的... 在完全沒有輔助之下... 飛機就會展現像是 dutch roll 或是一些其他特性... 這個不只波音的飛機這樣... 基本上妳搭得到的妳出生後所製造的商用飛機都差不多這樣... 所以基本上我看不出 MCAS 裝在上面有什麼問題。有問題的可能是 MCAS 本身的設計是否恰當... 但是這跟飛機是否應該本身就要有穩定的飛行特性無關... 引用:
事實上... 省錢的不是波音... 而是一些大客戶... 當時有很多大客戶都說了... 他們不想要現有的 737NG 的飛行員或什麼的還要 certified 一次... 他們不要新的小型波音，他們要新的 737。 所以才要做這些... 當然... 波音原本很堅持要新飛機... 但也在 AA 大量買 A320Neos 後就瞬間決定要繼續用 1964 年設計出來的機身... ... 不僅大客戶買單... 到現在也累積了五千多架的訂單... 僅小輸 A320Neos 而已... 另外... 沒 MCAS 等於新飛機，因為操控特性改變... 如果拿掉 MCAS 那 737NG 飛行員要重新去 certified Max... Yes... 一切都是錢... 但是最剛開始開槍的不是波音... 引用:
我的意思是指下面三個其中一個選項都可以取消，而不是指步驟... 拍蟹... 基本上 MCAS 要取消非常簡單... 只要我列的三個其中一個有做就馬上取消... |
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2019-03-15, 05:51 AM
#55
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Basic Member
加入日期: Aug 2006
文章: 21
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我聽過的說法是aa不讓改cockpit
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redchamberdream, 紅樓夢, HolyCow 
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2019-03-15, 08:52 AM
#56
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Elite Member
加入日期: Jun 2001 您的住址: 地球
文章: 6,233
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引用:
對不起問個白癡問題 就是為甚麼現代的商用飛機反而需要靠電腦輔助飛行不然就會有Dutch roll等出現? 有甚麼設計上的理由需要這樣做嗎? 
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~愛由一個笑容開始，用一個吻來成長，用一滴眼淚來結束。 當你出生時你一個人在哭，而所有在旁的在笑，因此請活出你的生命， 當你死的時候，圍繞你的人在哭而你便是唯一在笑。~ |
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2019-03-15, 09:04 AM
#57
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Major Member
加入日期: Apr 2005
文章: 216
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重大发现!特朗普下令停飞 因为这份关键数据(组图
 獅航, 跟依航, 掉飛機的相似性 https://news.toutiaoabc.com/newspar...view&nid=347013 |
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2019-03-15, 09:30 AM
#58
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Major Member
加入日期: Apr 2005
文章: 216
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國際中心／綜合報導
衣索比亞航空302航班10日發生空難，與去年10月印尼獅航的出事班機機型同為波音737max8，且都裝有防失速系統。對此，大陸民航局最近也透露，波音737max8在國內已經發生過許多次「起飛時自動控制出現問題」的案例，當然波音本身也早就知道這樣的狀況，即使波音一再做出承諾會升級相關軟體，卻直到第二次空難發生為止都還沒有升級。 臉書粉專「婷婷看世界」13日引述《紐約時報》的報導發文表示，中國飛行員過去就曾經多次察覺到飛機會有突如其來「自動俯衝」的情況，然而，之前飛機都只是在10度的斜線爬升，並無崩潰的危險。就連在印尼獅航事故發生後，中國雖要求波音拿出具體的措施，但波音也只是公開一份「如何取消自動駕駛」的2頁說明書而已。 波音737 Max 8是波音公司在2016年推出來的最新型號，它的其中一項主要特點就是用了推力更大、更省油的發動機。不過，這樣的新型發動機為省油，在本身的風扇直徑上，勢必要做得比從前更大，導致新型發動機與737機身的匹配出現了問題。 「婷婷看世界」提到，正因為737機型的設計太老舊，機翼掛載新型發動機時，距離地面太近，對飛機安全構成影響。最後為了解決問題，於是將發動機的外形上進行了一定程度的修改，同時也調整了發動機的掛載位置，讓它距離地面的距離符合安全要求。即便如此，發動機的外形和位置發生的變化，帶來空氣動力外形變化，這使得飛機在起飛時，很容易出現較大的功角，帶來「過失速」危險。 原文網址: https://www.ettoday.net/news/20190313/1398527.htm |
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2019-03-15, 11:06 AM
#59
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Golden Member
加入日期: Oct 2017 您的住址: 淡水跟北投之間
文章: 2,734
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2019-03-16, 12:30 AM
#60
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