現在連國光客運都賠很慘
2月薪水發不出來 因為交通部9000萬補助還沒給國光客運
然後台北轉運站也撤站
上次搭乘過台北 高雄 就沒什麼人搭
連那個台北金山線 每個月也賠300萬
從台北-金山 班班客滿還賠錢?
原因是金山回台北的車次 就很少人搭乘
我覺得國道客運 就減班吧
本來24小時 可以改成12小時
每小時 改成 90分鐘或2小時一班 減少衝擊
真的要搭車的 可以下載APP省得浪費等車時間

高鐵 BOT 標案政府「零」出資，
結果要政府救。
這樣還不夠，
後來又延長特許期 35 年。
這不是奇怪的基礎是什麼？

政府干預的結果，讓市場機制整個混亂，
台灣高鐵是民營公司，理論上票價愛訂多少就訂多少，
但卻要交通部點頭才能調整，而高鐵成立至今已經17年沒調整過票價，
因為政府會為了選票刻意去壓票價，
導致高鐵票價太便宜，大家搶破頭去搭乘，
結果就是台鐵虧損、客運倒閉。

印象十幾年前幫我爸訂年節返鄉高鐵車票，只要日期一到，
當天下班晚上回家上網慢慢點都一定買得到，
但這幾年都要午夜守在電腦前，狂按F5搶00:00:01的票，
慢個幾秒就被秒殺，只能等3天後有沒有人沒繳費釋出

98-12-09 「高鐡BOT策略與執行成效」專案調查研究報告

監察院認為，促進民間參與公共（基礎）建設，首重政府給予民間足夠誘因，給予稅賦減免等適當協助，
民間則負有籌資、出資、興建及營運成敗之義務，風險係分由政府、特許公司及融資銀行團3者共同負擔。
然經過本院專案調查研究發現，高鐵BOT實屬台灣自創之奇特、山寨版BOT，嚴重悖離BOT應有之精神：

一、 執行風險全由政府承擔：

二、 雖曾號稱政府零出資，政府卻持續出資、持續挹注、且持續認賠中：

三、 高鐵公司遲遲未能取得融資，完成資金到位，交通部竟未沒收履約保證金，
反簽訂三方契約備忘錄，由政府作出融資保證，倍增政府整體財務風險，成為國際BOT罕例：

四、 合約中允諾縱高鐵公司違約，交通部仍負有照(鑑)價收買之責任與支付租金之義務，顯有失公平，且肇致政府財務極大之長期風險：

五、 促進民間參與公共建設(下稱促參)並非解決政府財務窘困之萬靈丹，宜建立評估制度，先評估其可行性，而不宜以設定額度方式推動：

六、 交通部宜持續監督高鐵公司妥善經營、積極解決財務虧損；
交通部協助高鐵債務重整，重簽新聯貸合約，應記取教訓，於協商新聯合(三方)授信合約之餘，
應逐步降低政府之保證額度，確保政府權益：

原來高鐵已經有17年沒調票價了，個人是不常坐，畢竟台南要去坐高鐵真TM遠

過了17年、物價都已經漲了多少，有些東西甚至都已經漲超過一倍了吧
那時候我們附近的夜市牛排一客從65元、一路漲到現在已經130元了
牛肉麵漲了也差不多1倍價、甚至超過.......

https://www.thsrc.com.tw/ArticleCon...a4-fa372db1a376

我也覺得再讓他們(攤)貪下去，早晚會看到年限100年

台東到高雄的火車沒趕上，可以選擇國光客運。

印象中，20年前莒光號票價是270，客運是230。只要不是熱門時段，客運是一人享有兩座。反觀火車就是人潮洶湧，走道廁所都擠滿人。

曾搭過深夜客運，司機要進入南迴山路前，還會特地打開頂頭通風口，避免乘客暈車。

大概5年前，莒光號票價沒什變動，倒是客運漲到350元。一台車坐不滿五個人。現在這條路線裁撤掉了，只能留在回憶裡。

北高漲到二千一樣過年車票不好買
因為一年連假也沒幾個，過年領年終花得下去
主因是高鐵相對其它交通工具，實在太讚了
我妹初二回來一趟
四個人來回要花到8千
高鐵漲上去，台鐵也會漲
旅客當然還是優先選高鐵
現在吃的變貴了，也沒看到店倒光了
不用期待漲車票過年旅客變少

+1

台鐵不把北高時間縮短

大家都寧願拿錢換時間

台鐵其實只剩下短程的價值

要便宜 就搭客運

要快 就搭飛機或是高鐵