|
||
|
Basic Member
加入日期: May 2011
文章: 27
|
拋油必須在5000英呎上才能進行
讓燃油在落地前完全揮發 查了下,有些小型短距航機沒有洩油設備 只能利用盤旋消耗油料 但這班如果引擎故障,勢必要迫降 有討論說,迫降的19號跑道偏偏因施工,攔截設備停用,真的註定........ 此文章於 2024-12-29 09:57 PM 被 阿魯米 編輯. |
|||||||
2024-12-29, 09:47 PM
#31
|
|
|
Major Member
 
加入日期: Jul 2010 您的住址: ?viper in w-0-t
文章: 134
|
引用:
大佬說 應該去離五分鐘外的超長跑到機場 這樣機腹划到爽也不會撞到牆 再等個五分鐘到附近更長跑道機場 或許更多人生存 應該吧？ |
|||
|
2024-12-29, 09:49 PM
#32
|
|
|
Advance Member
  
加入日期: Feb 2005
文章: 334
|
看得很難過
明明機腹著陸的滿不錯的，看滑行好像穩了 結果直接撞牆爆炸.... 而且油料沒有先放光嗎? 這樣一撞還活兩個大概都是重傷 死者安息
__________________
縈繞舌尖的泥煤海藻香味，喉頭傳來的果乾香甜，與尾韻的苦澀，胸膛傳來的暖意。這就是艾雷島威士忌的迷人之處。 If your scotch doesn’t taste like a campfire, I’m not interested.    
|
|
2024-12-29, 11:32 PM
#33
|
|
|
Major Member
加入日期: May 2002
文章: 163
|
似乎737沒有放油功能
|
|
2024-12-29, 11:34 PM
#34
|
|
|
Major Member
加入日期: Jul 2010 您的住址: ?viper in w-0-t
文章: 134
|
韓媒報導這次空難失事
裡面有韓國職棒奇亞虎的相關人士  大佬說就算液壓起落架失效 還是可以手動讓起落架放下 此文章於 2024-12-30 12:48 AM 被 終極密碼 編輯. |
|
2024-12-30, 12:01 AM
#35
|
|
|
New Member
加入日期: Apr 2017
文章: 8
|
新聞有說到有重飛, 那表示飛機還可以控制???
那好像飛到快沒油或到遠一點的機場迫降會是一個比較好的選擇 果然機位選最後面存活率較高啊..  坐不起商務艙也能安慰自己一下 |
|
2024-12-30, 12:38 AM
#36
|
|
|
Senior Member
加入日期: May 2002 您的住址: Taiwan
文章: 1,179
|
兩位倖存者都是空服員
位置都在機尾,飛機撞牆後爆炸,機尾斷掉逃過一劫 聽退休機師大佬講解,以目前資訊判斷是機師人為疏失 他是重新起飛後再迫降的那他應該要轉往其它 跑道更長的機場去迫降而這個機場跑道比松山機場還短 是甚麼原因讓他明知這麼短的跑道也不得不迫降這等於自殺啊! 就看黑盒子了 |
|
2024-12-30, 01:21 AM
#37
|
|
|
Amateur Member
 加入日期: Dec 2003
文章: 46
|
我在想會不會是液壓問題
飛機大部分都不可控了 飛行員只能靠蠻力控制失去動力輔助的飛機 再下去連蠻力都沒用了 才冒險迫降 |
|
2024-12-30, 04:59 AM
#38
|
|
|
Regular Member
加入日期: Jan 2007
文章: 61
|
引用:
因為是廉航的關係嗎?
__________________
|
|
|
2024-12-30, 05:59 AM
#39
|
|
|
Regular Member
加入日期: Dec 2001
文章: 69
|
如果鳥擊引擎 引擎失效熄火 為何不放起落架！
如果鳥擊起落架故障 為何不用引擎煞車！ |
|
2024-12-30, 07:20 AM
#40
|
|
