蘋果做不了電動車，為什麼中國科技公司做得到？

蘋果、英國Dyson等西方科技業者在跨足電動車領域時，碰了一鼻子灰。但中國同業倒取得了長足的進展。問題是能獲利嗎？

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極越07的設計師一邊高速過彎，一邊冷靜地向記者解釋這輛電動車（EV）如何運作。其中一個引人注目的特色是娛樂系統

設計師受訪時正是用這個車載系統進行賽車遊戲（所幸汽車本身是靜止不動的）。這款電動車的許多功能都由語音指令控制，幾乎沒有按鈕或旋鈕。它具備自動駕駛功能，設計上走運動風。

製造商自稱，單次充電可以行駛900公里，而充電時間僅需12分鐘。極越07九月初上市時，預估售價僅22萬元人民幣（約98.6萬台幣）。

這輛電動車另一個值得注意的特點是，它的資金來自中國搜尋引擎龍頭百度。百度是近年來進軍汽車業的眾多中國科技巨頭之一

華為也加入了這個產業。智慧型手機與家電公司小米是另一個例子。今年三月，小米推出了自家的電動車SU7

8月21日，小米宣布在4月至6月這個季度，售出了超過2萬7000輛車，目標是在年底前售出12萬輛。小米的電動車業務目前在全中國30座城市擁有87個銷售中心。

對於西方科技公司來說，汽車總令人失望。亞馬遜大舉投資Rivian這家電動皮卡製造商。

2021年上市以來，Rivian的市值已縮水約90%。Alphabet旗下的自動駕駛車部門Waymo，因為安全記錄而受到監理單位審查

蘋果公司在代號「Titan」的計劃上耗費近十年時間和約100億美元，但苦無成果。今年初正式放棄。以高效吸塵器和吹風機聞名的英國公司Dyson，也曾嘗試開發電動車。但一樣以失敗告終。

中國的情況不太一樣。部分原因是中國的平均購車族年齡比西方低得多。許多中國人評斷汽車好壞的標準是軟體和娛樂系統

中國的電動車經常被形容成「移動的智慧型手機」。這讓科技公司更容易打入市場。

值得注意的是，中國幾個成功的電動車品牌都是由科技業老手創立的。中國最大的電動車和油電車製造商之一理想汽車，於2015年由網路企業家李想創立

何小鵬原本已經在軟體開發上做出成績，後來在2014年共同創辦小鵬汽車。小鵬汽車也是中國的大規模電車業者。

中國科技公司進軍電動車事業的手法不盡相同。百度與中國車企吉利成立了集度汽車這家合資公司

百度持有48%股份。這使得百度免去了學習如何造車的麻煩，專注於提供語音辨識和自動駕駛軟體等技術。百度的無人駕駛計程車業務Apollo Go，也是仰賴中國車廠（如：紅旗和極狐）提供汽車。

證明了製造實力，但能獲利嗎？

華為則走上了不同的道路。華為協助賽力斯等車廠開發和銷售AITO品牌旗下的電動車，從軟硬體到設計、行銷皆有參與，並獲取一定比例的銷售額作為報酬

今年上半年，華為協助開發和銷售了20萬輛車。在華為位於北京主要購物街區的旗艦店裡，展示窗內擺滿了汽車，彷彿在挑釁對街的蘋果商店。投資人紛紛湧入

8月20日，獲得國家支持的電動車品牌阿維塔在依法揭露的資訊中表示，購買了華為其中一項汽車解決方案業務的股份。該業務估值達到160億美元。

小米走得最遠，向成為全方位汽車公司邁進。小米三年前宣佈汽車製造的計劃。最初與北汽集團簽約請對方代工

上個月，小米獲得了中國政府的許可，可以自行生產汽車。這可能會改變這家於2011年起步、靠網路販售時尚且便宜的智慧型手機起家的公司

汽車製造業的成功，將是這家長期被指控模仿蘋果商品的公司對外顯示實力的終極證明。

然而，獲利之路可能會相當顛簸。雖然自動駕駛汽車在中國愈來愈受歡迎，但監理阻礙可能會限制相關技術的發展機會

更重要的是，每一個新進者的加入，都使中國原本就很激烈的電動車價格戰進一步升級。小米可能需要每年銷售約30萬至40萬輛汽車才能獲利

華為則表示，汽車部門在售價達到30萬元人民幣時才能打平收支。而目前一些AITO車型的售價僅為25萬人民幣。

中國的科技公司在汽車產業已經成為可敬的競爭對手。但獲利是另一回事。