為了報復歐盟日前宣布將對從中國進口的電動汽車最高加徵38.1％的額外關稅，
中國商務部今天正式宣布，將對原產於歐盟的進口相關豬肉及豬副產品進行反傾銷調查，
通常應在2025年6月17日前結束調查，特殊情況下可延長6個月。
據貿易數據，西班牙將首當其衝。
中國商務部17日宣布，於6日收到中國畜牧業協會提交的反傾銷調查申請，
請求對原產於歐盟的進口相關豬肉及豬副產品進行反傾銷調查。
中國商務部決定自2024年6月17日起啟動反傾銷立案調查。
本次調查確定的傾銷調查期為2023年1月1日至2023年12月31日，
產業損害調查期為2020年1月1日至2023年12月31日。

路透社6月14日指出，對於西班牙、法國、荷蘭等國來說，
中國是一個「寶貴且重要的」豬肉出口市場。歐洲行業高層和分析師普遍認為，
若中國限制從歐洲進口豬肉，歐洲豬肉行業將面臨「噩夢」。
報導引述官方數據指，2023年，中國進口價值60億美元的豬肉產品，
其中一半以上來自歐盟國家。數據顯示，西班牙是中國最大的豬肉供應國，
每年向中國出口價值約15億美元的豬肉。其次是巴西和美國，
其他主要供應國包括法國、丹麥和荷蘭。
自德國2020年爆發豬瘟後，中國已暫停從該國進口豬肉產品。
中國從歐盟進口的豬肉產品中，包括豬耳朵、豬鼻子和豬腳等在歐洲不受青睞的部位。
分析人士說，向中國出口這些部位有助於提高整豬的價值，
為歐洲提供了一個「寶貴且重要」的市場，
因此終止這些訂單將導致歐洲豬肉行業出現巨大業務損失。
外媒此前也報導，中國工業界正在遊說對歐盟乳製品展開反傾銷調查。工商時報
https://www.ctee.com.tw/news/20240617701181-430801

中國向馬來西亞交付ETS3型米軌動車組

6月7日，由中國中車研制的馬來西亞 ETS3 新型米軌動車組在湖南株洲下線。這是繼ETS、ETS2 後爲馬來西亞量身打造的新型米軌動車組，將運用在馬來西亞西海岸線，線路全長約 950 km。

9.98萬起售的比亞迪秦L、海豹06DM-i 果不其然賣爆了！

兩款新車均搭載比亞迪第五代DM混動，發動機熱效率46.06%，滿油滿電綜合續航里程2100公里，NEDC百公里虧電油耗2.9升，不少博主經過實測，秦L續航可達2000公里以上，被網友贊爲“工業奇迹”。

特斯拉賣不掉！租多處停車場「塞庫存」還不夠 前東德軍用機場也被停
https://tw.stock.yahoo.com/news/特�...-100000655.html

電動車大廠特斯拉（Tesla）由於面臨產品陣容老化及其他廠商激烈競爭之影響，銷量在近幾個月快速下降，為緩解庫存壓力，特斯拉特意租用停車場擺放待售車，其中更包含新推出的Cybertruck；此外，產量過剩問題不僅出現在美國，德國某處場地也停滿大量新出廠車輛，且幾乎每小時皆有停放。

據美媒「InsideEVs」報導，特斯拉租用多地來擺放待售車，包含聖路易切斯特菲爾德購物中心（ChesterfieldMall）、新澤西州勞倫斯維爾的桂格橋購物中心（Quaker Bridge Mall）及維吉尼亞州里奇蒙一處廢棄大樓等地的停車場；且過剩問題不分歐美，「柏林報」揭露，距德國特斯拉超級工廠60公里的新哈登貝格（Neuhardenberg）有個能停放5000輛車的前東德軍用機場，已停滿大量待售車，且居民表示，每天、每小時皆有貨車載著車來停放。

特斯拉上一季約有4萬6561輛新造車未售出，占總產量10.7％，可美國電動車過剩問題不僅限在特斯拉，據最新統計數據顯示，美國電動車可用庫存為136天，明顯高過總體平均天數的78天，其中以NISSAN的160天最高，最低則為GMC的54.6天。

電動車新創再倒一家

美國純電動車新創Fisker因需求不振、太燒錢以及營運和產品問題而聲請破產保護，成為電動車新創倒閉的最新案例。（看更多：「大多電動車新創會直接消失」　《經濟學人》超犀利評論）

在Fisker之前，聲請破產保護的電動車新創還包含由特殊目的收購公司（SPAC）支持的Proterra、Lordstown Motors 和 Electric Last Mile Solutions。另外，Nikola和Faraday Future還在苦撐，但股價都已經不到1 美元。

投資市場對Fisker的失敗，感到似曾相識。因為這是創辦人費斯克（Henrik Fisker）第二次用自己的姓氏當作公司名稱創業，第一家公司是Fisker Automotive，但公司在2013 年聲請破產保護不久後，他就離開了公司。剩餘的技術和產品線，後來賣給中國零件製造商萬向集團。

第二次就是當前的電動車新創Fisker了，無奈還是走上相似的命運。

費斯克是享譽盛名的汽車設計師，BMW Z8 和 Aston Martin DB9都是他的大作。因此當他創立電動車新創，引發市場激動，當時華爾街對電動車的樂觀情緒達到最高點，所有人都在找下一個特斯拉。

市場研究公司Guidehouse Insights首席分析師阿布薩米德（Sam Abuelsamid）說，「當時大家都看到特斯拉的成功，但後來才明白，特斯拉不是一個榜樣，是一個異數」。

費斯克過去強調與加拿大汽車供應商 Magna 的生產關係，強調公司採取「輕資產」策略，把製造外包給第三方，就像蘋果跟富士康之間的關係。Fisker也曾與鴻海簽署備忘錄，要一起打造電動車。

阿布薩米德分析， Fisker的問題是本身管理不善，比方說，費斯克直接聘任自己妻子擔任財務長與營運長。「輕資產策略不是壞事，問題是我低估了 Fisker 的高層管理階層的無能」。

Fisker燒光了現金，上個月又因車輛軟體問題在北美和歐洲召回了數千輛 Ocean SUV。根據聲請破產文件，Fisker還欠 Adobe等軟體和工程公司數百萬美元。

【MG熱銷撼車市】大黑馬MG前5個月熱賣逾萬輛 嚴陳莉蓮領軍裕隆大反攻

在中華車股東會上，嚴陳莉蓮特別點名的MG品牌更是異軍突起，
20年前曾一度登台又撤出，重新登台不到兩年時間，就擠進國內車市前6強，
今年前5個月銷量逾萬台，最熱銷的HS還一舉奪下中型國產休旅車款冠軍，
前5月累計銷量僅次於和泰車旗下兩大休旅神車Corolla Cross與RAV4，
成為撼動車市的大黑馬。

為何已經闊別台灣20年的英倫品牌MG，重新導入台灣會一砲而紅呢？
「台灣人偏好的歐洲車設計、高性價（CP） 、與同級車相比超規滿配，
是MG能短時間獲國內消費者青睞的三大優勢。」資深車業人士分析。

「我認為，中國車不是票房毒藥，真正的票房毒藥是品質差，
而國產化正是確保品質的重要解方。」
身兼中華汽車副總經理與MG Taiwan董事長的錢經武這麼說.

最後這句話的意思是來台灣組裝就是台灣價值滿滿的中國車?

MG在台賣爆，最新電動車不到百萬元　背後推手中華車能逆轉勝？
一個月賣超過2000台，中華汽車旗下MG，2年內晉升裕隆集團最熱銷品牌，新推出電動車MG4更是目前台灣市場最低價。出身英國、被中國上汽買下的MG，為何受台灣人歡迎，讓代理商中華獲利創新高？
https://www.cw.com.tw/article/5130808

一個月賣超過2000台，中華汽車旗下MG，2年內晉升裕隆集團最熱銷品牌，新推出電動車MG4更是目前台灣市場最低價。出身英國、被中國上汽買下的MG，為何受台灣人歡迎，讓代理商中華獲利創新高？

6月中，中華汽車旗下品牌MG推出台灣第二輛國產電動車MG4，建議售價99.9萬，比同集團納智捷n7還低了10萬，成為台灣市場最容易入手的電動車款。

「從MG4上市和n7重新接單開始，台灣平價電動車市場才真正啟動了，」在汽車業界多年的尚騰執行長吳睿弘觀察，裕隆集團兩款電動車同時啟動接單，都鎖定國產燃油車100萬上下的價格帶，可望快速帶起台灣電動車市佔率。

除了靠平價搶市，MG4去年在歐洲賣出7.2萬輛，高居全歐電動車銷量榜第四，還拿下英國年度風雲車大獎；再加上MG台灣銷量竄升，勢頭正盛，都讓這款電動車未上市就吸引目光，一個月就有超過7000組預約試乘。

引進MG，可說是中華車近年最成功的重大決策。

兩年前稼動率只有七成的中華車，隨著MG銷量成長，現在產能已完全滿載，去年EPS高達10.36元，創下歷史新高。

今年以來，MG平均月銷量更超過2000輛，一舉登頂裕隆集團內最熱銷的品牌。

多品牌策略，MG比預想成功

不過MG能快速竄紅，也出乎經營團隊意料之外。

「要在台灣重新讓這個品牌（MG）復活，其實是需要時間的，我沒想到會這麼快，」中華車副總經理、MG台灣董事長錢經武坦言。

MG原是英國汽車廠牌，多年前曾進入台灣市場，後來被中國上汽集團收購，2022年才再度由中華車代理，並在台灣組裝銷售。

從零打造新品牌並非易事，要能快速站穩腳步、甚至走紅更是困難。

如今回望，錢經武認為中華車做對了兩項策略，一是拉高投資規格，從一開始就有長期規劃；二是採用台灣罕見的「不二價」銷售策略。

「中華一投入就是大量資源，是長期計劃，絕對不是打打鬧鬧的心態，」他指出，中華車當初引進MG，就訂下5年布點計劃，保守估計，從中華本身到經銷商體系投入至少10億，要在2027年前建置50家展示中心、60家服務廠。

在銷售上，MG一反台灣車市常態的「不二價」策略，少了比價空間，消費者跟誰買都一樣，反而能更快決定下單。

在台灣買車，比價、殺價可說是必經過程，各家經銷商和業務之間會相互較勁，祭出折扣吸客，「但我幹嘛讓消費者和我的經銷商去浪費時間殺價，所以我們就強調不二價。我把原來給你殺價的空間，全部直接放在定價裡，所以MG的CP值很高，」錢經武說。

為了貫徹新策略，MG建立全新的經銷體系，經銷商、業務員從一開始就遵循不二價的遊戲規則，免去轉換適應的溝通成本。

此外，中華車改變經銷價格結構，壓低售價、強調CP值，雖然表面上經銷商獲利受到壓縮，但在市況低迷、其他經銷商為了爭食訂單殺價競爭時，MG的經銷商反而因車款受歡迎，利潤穩定，提高合作積極度。

國產化非做不可

儘管MG在台灣炙手可熱，但母廠為中國上汽的背景，以及車內使用多少台灣國產零件，仍經常成為被檢視的焦點。

負責生產管理的中華車副總經理熊東台指出，除了目前已在台灣生產組裝的汽車後軸，包括馬達及引擎，中華已在和國內供應商開發如體積大的座椅，而運送成本較高的玻璃或保險桿，以及不需要另開模具的機構件，都是MG希望由國內供應的零組件，最快今年底就會有新的國產零件上車。

由於台灣市場量體小，中國和東南亞等地的汽車產量已是台灣的10倍、甚至上百倍，模具成本攤提後，讓台灣製零件逐漸失去價格競爭力。

一家與中華車合作多年的零件協力廠高層表示，其實中華車在剛引進MG時，就有找上供應鏈業者開發國產零件，也能理解MG先快速搶下市場，再逐步進行國產化的策略，「我們知道車廠有生存壓力，所以就是配合開發，盡量供應符合成本的產品，」例如，車窗升降的機構件就是其一。

另一方面，對中華車來說，零件國產化也是為了維持研發能量不可或缺的一環。

中華原本的主力品牌三菱，母廠近年研發能量不足，車款數量大不如前，中華車因此決定用多元品牌策略經營乘用車，引進MG擴充車款數量，自主研發能量則專注在商用市場，開發自有品牌中華的商用車款。

錢經武強調，中華的自主研發必須有協力廠幫助才能永續發展，因此即使國產零件成本較高，仍會保有一定採購量，「如果不用國產零件，可能會影響到自主開發的能量，這是一個相互影響的關係，我們不希望這些零件未來在台灣沒有供應來源。」

與納智捷「兄弟鬩牆」？

MG4開出99.9萬的市場最低價，引起市場好奇，這樣是否會和同集團的納智捷n7「兄弟鬩牆」，彼此競爭？

錢經武對此強調，MG4屬於小型的掀背車，其性能版強調零百加速只要3.8秒，和納智捷n7本身中型SUV的定位大不相同，不太會相互競爭。

吳睿弘則認為，在MG4、n7上市前，台灣多數電動車價格都高於150萬，若再升級配備就要到175萬以上，現在兩款車分別壓在125萬、甚至100萬以下，若以車界常用的25萬級距計算，至少都差了2個級距，可說是毫無對手。

事實上，中華內部預估，去年MG在台銷售1.3萬輛，今年隨著MG4問市，總銷量瞄準2.5萬輛，成長超過九成。

從數據來看，台灣去年電動車市佔率僅6.1%，歐洲則有約21%，顯示台灣仍有相當大的成長空間。而且歐洲3年前就出現平價電動車，台灣現在才正要開賣，吳睿弘看好MG4和n7能攜手打開台灣電動車市場，「這個市場我認為是足夠的，兩個產品能夠在市場上共存。」

投18億獵地，30年來首度擴廠

去年8月，中華車以一紙公告，宣布砸下18億買進楊梅總部旁、長期租賃的近10公頃土地，正是為擴充產能做準備。這塊地將用來興建4層樓自動化倉儲，讓廠內原先的倉儲空間得以用來規劃作為新產線，預計2027年就能完工。

這是中華車從1993年開始生產乘用車Lancer後，睽違30年再度擴廠，顯示MG的成功讓中華車更有信心走在「多元品牌、商用自研」的路上，也有餘裕展開長期規劃。

錢經武指出，中華車年產量從導入MG前的4.2萬輛，到今年預估將達到6.6萬輛，以單班制計算，稼動率超過100%，經常需要加班以滿足市場需求；擴廠除因產能緊繃，也是為了導入自動化生產，提高產線效率。

接下來，中華車也要回防經營多年的商用車戰場，面對和泰Town Ace近兩年大幅攻城掠地，下半年將推出新款輕型商用車接戰。據了解，這是100%中華自主設計，而且有機會成為台灣第一款擁有Level 2駕駛輔助系統的小商車。

在MG4上市記者會，中華車總經理陳昭文仍只開出每月銷售250輛的保守目標，不過當被問到，未來有沒有可能提升MG4產能？「物料都準備好了，」他淡淡一笑，意味著如果新車暢銷，產線馬上能加碼投入製造。

（責任編輯：王儷華）

翻譯:我也知道對岸的零件品質差,白老鼠測試過,再看看哪幾個能換台灣零件當解方

鄉民:嗯嗯!你們家換皮椅內飾的功力的確不錯,但也就這兩樣不錯

我相信國產化後,下一批椅子的舒適性會有質的提升

小米交付速度很快 上榜造車新勢力