還是那句, 如果都要商業化要你政府這些廢人有屁用, 不如找馬斯克來把這些垃圾都裁掉算了
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看看CIA臥底們現在多麼的happy, Political 現在連薪水都發不出(疑, 凍結USAID和這個中立的新聞組織有個毛關係XD)

反正就是桌子搬開底下就一堆蟑螂跑出來, 台灣也是這樣

笑死
公務員從來就是最低效率的
只想混口飯吃的心態一大堆

難道高鐵能賺錢
是建立在一個奇怪的基礎之上嗎

台鐵30年前就該公司化了
裁掉一堆沒用的小站
來精簡人力

台灣高鐵是民營公司(交通部45%持股)，任何決策可以以『營利』來考量，
台鐵公司化只是轉型成自負盈虧的國營事業，本質還是公家機關(交通部100%持股)，
任何決策要以『利民』來考量，不能以營利來考量，
所以要台鐵廢除不敷成本的小站這件事就不用想，
因為公家機關只能利民不能營利

所以不懂，台灣鐵路的[公司化]對於[公家單位]的優勢在哪?

大部份國家的鐵路都是賠錢的, 不是每個人都住都市, 也不是每個人都有錢買車
這是國家給人民都有 行 的能力, 不然賠錢沒人坐的站都關掉好了, 不是嗎?

漲價也就算了，畢竟那麼多年沒漲了，但我只想問服務有沒有跟上去，到底什麼時候"準點"才是常態而非又誤點了…

有一次，我臨時從花蓮走南迴去高雄，沒有預定好購票，花蓮到台東這段的票沒問題，台東到高雄的票準備到台東後再臨櫃購買，兩班車時間上來得及。然後，不意外的，台鐵又誤點了。變成我沒有時間再去櫃台購買台東到高雄的車票，台東到高雄的班次不多，若沒搭上那班車，會大大延誤我後續的行程，因此只能先上車準備補票。

上車後主動找了列車長表示要補票，然後就被罰了票價的50%做為無票乘車的罰款。我說我原本準備到櫃台購買車票，若是台鐵準點，什麼事也沒有，是台鐵誤點造成我沒有時間去購票，會來不及搭上這班車，不是我想要無票乘車的，事因在於台鐵的誤點。列車長就一副，誤點是事實，但你趕不上這班車你可坐下一班啊，行程延誤關我什麼事，無票乘車我就是要罰你，真是氣到讓人吐血…

公司化是民營化前熱身，讓長期在保護傘下不用在意損益兩平的公務機關，
變成要自負盈虧的國營事業來試水溫，等具備一定市場競爭力後，
再成為利潤導向的民營公司。

中華電信就是最好的例子，早期是國家考試進去的公家機關，
1996年先公司化，接著政府慢慢釋股直到2005年才正式成為民營公司，
民營化後決策上可以完全以營利為導向，自行訂定產品售價來增加利潤。

但台鐵的特殊性(民生必需服務)，導致台鐵一輩子也不可能民營化，
變成要自負盈虧也要肩負政策性服務，所以公司化後仍不具備自由定價能力，
這也是為什麼台鐵員工非常抗拒公司化，因為福利變差但責任不變。

看看隔壁的中華郵政就是一輩子公司化的例子，
從2003年公司化後就完全沒有民營化的打算，
而中華郵政為了生存下去，開始瘋狂走代售業務路線，
以前去郵局還會被強迫推銷買米、買面膜，被民眾抱怨反映後才收斂不少，
現在似乎積極走電商路線？
https://www.postmall.com.tw/

台鐵如果要比照中華郵政的玩法，把重心擺在台鐵便當或許是唯一出路

#19

#28

電信局就是釋出[電信業]獨佔市場-->中華電信;



但從[公司化]直到中華電信[民營化]後，中華電還是要維持台灣基建的維穩，而競爭對手投入基建的成本相對地少得多。



那我還是看不出台鐵[公司化]到底有何優勢....

中油都可以有法定盈餘
連高速公路都有

鐵路運輸就不能?

一個企業沒有盈餘
要如何
去改善台鐵的一狗票問題



還是學台電
只能靠政府補助活下去

立法院不爽
大筆刪除台電補助預算
然後讓台電直接關門嗎?

至於行的需求
南北公路運輸成本比鐵路低
還搞不清楚嗎?