車廠本來就是這樣做, 但是不可以影響到MSRP
最近幾次tesla降價就已經是強烈的影響到他們的車價
只會造成惡性循環. 第一個品牌信用度沒了, 第二品牌支持度沒了, 第三品牌價值, 第四降價後營收下降而且是無法提升回來的.
一台車賺2萬, 為了要多賣降價1萬, 變成賣兩台才有一樣的利潤. 重點是, 會賣到之前兩倍的量嗎?

這樣搞自己的品牌就會步入以前倒掉的大牌子

怎會有人認為特斯拉沒辦法賺錢?
光賣車利潤就有平均25%

賣6萬美金車
相當於實賺2萬美金.減少到1萬還是賺阿

今年特斯拉目標是賣車200萬輛
每輛算賺一萬美金=200億美金
去年賣130萬輛=260億美金

加上其他的選購服務
自駕軟體與輔助駕駛訂閱費(算10%人買就好)

還有遍佈全國
的特斯拉超充站可以賺錢
(別忘記特斯拉賣電利潤.比加油站還高上不少)

我認為
就算特斯拉.賣車不賺錢
靠(儲能系統+太陽能發電)與超充站賣電
最少也在賺一翻以上
這些銷售很多會有持續性的進帳

尤其是3M萬W的儲能系統(每個24呎貨櫃可存放3000度電)
根本是變態玩法

晚上離峰電價便宜時段
儲能系統用來充電.在白天賣電
(充滿3000度算6000成本.光白天儲能賣電可3000*8=24000)

儲能系統賣電+太陽能持續發電也賣電

晚上一度電
假設跟電力公司買2元
放到白天賣反賣給超充(電動車)可以賣10元
3000度電可以給80台充電(30~90%)
充電站點夠大的話
放上10組特斯拉儲能系統(應該夠800輛車充電)

就算晚上車主才來超充站充電
最少也有賺3元/度
還有超時費可以賺(30元/分鐘)

回到特斯拉車輛的數量
2022年底算有400萬輛就好

以40%的人固定用充電站就是多少利潤了?
假設160萬輛車會用超充

以每輛充30~90%的電量
每次充電18~54度=36度

每一度電最低賺3~5元
3~5天超充一次.一年算100次好了

耗電約3600度電跑2萬公里(160w/km)
每輛車3600度*5=18000元

如果今年賣200萬輛
明年賣300萬輛的成長幅度
算一算
1000萬輛電動車可以賺多少?
賣電又可以賺多少?
其他車廠的也來充電?

加油站賣油1L可以賺50%利潤嗎?
光成本就多少去了

中國在三角褲 (1935 年)、四角褲(1925 年)發明前就有內褲一辭了。
該不會有人以為四角褲發明前，
全世界的人都沒穿內褲？

光緒十三年(1887 年) 華英字典集成。
序文明確寫了中國，而不是大清帝國。

https://books.google.com.tw/books?i...8%A4%B2&f=false




1907 年 BVD 廣 告
https://time.com/3661941/vintage-underwear/


九品芝麻官

我只說不要買大陸廠商製造的東西
卻扯什麼誰誰誰發明?

那要扯造紙術
不就全台灣都不要用紙
不要用中文
不要用筷子
真是有夠聰明

他也只是資本巨獸的白手套而已 必要的時候資本巨獸連美國都可以出賣拋棄 三普算是在救美國

特斯拉從以前根本不管甚麼 MSRP
那都是車主才在意，因為這降低了車主買車後的尊爵感

特斯拉現在這樣只是降價算好的
車子沒人買，一堆人喊要倒了
當然降價賣啊

特斯拉以前的做法是像蘋果那樣
時間到舊版直接停賣，然後新車價格照舊
然後昨天買車的人就一直狂罵
你可以回去看以前 60D 時代
特斯拉是怎麼被罵的，一堆人都說新款特斯拉
不應該賣得跟舊款 60D 時代一樣定價
說一定要比 60D 定價貴才可以

唯一一次例外就是 2019 那時
特斯拉取消終生免費超充
讓一堆人在明知要改版的情況下
在截止日前衝去買舊車

而且MODEL Y 降價都能到 1.3 萬了
你真的相信一台車利潤只有兩萬嗎?
重點是車子要賣得出去
賣不出去的高價車利潤就是零

中國製造又如何?
本來就會被成本更便宜地區給取代
如同當年台灣生產王國
一樣被中國取代

例如印尼東南亞幾國
在末來幾年將會取代中國
成為電動車鋰電池.零附配件等生產大國

印尼產石油
旁邊又是澳洲.更不缺天然資源煤.鐵.各種礦物
更沒被歐.美.日等國技術封鎖

只需要改善生產技術與重工業投資
看要產鋰電池.鋰鐵電池
電動車輛零組件
取代中國製造

這就是所謂的客人品牌忠誠度和售後服務的一環
降價賣是最最最錯誤的方式
Tesla大可以說我們多了一款Model 3 VE, Model Y VE, whatever 型號在 LR下面
這兩款車子少2萬 3萬 甚至免費送你, 這種促銷比原來直接降價是否更好
如果說降價就可以解決問題, 為什麼在中國折扣後股票下跌, 美國折扣後股票再一次下跌

我只是指出有更好的方式來做促銷. 賣不出去就是他們的marketing有問題. 還有老闆管不住自己的嘴巴