路透：被紅海危機波及 特斯拉德國廠因零件短缺停工兩周
https://money.udn.com/money/story/5599/7703433

胡塞加油！

怪了 ,
胡賽只打以納相關船 , 又不是完全沒船通過紅海 , 前幾天還看到彭博社發這條新聞

Ships Advertise Chinese Links to Avoid Houthi Attack in Red Sea
https://www.bloomberg.com/news/arti...tack-in-red-sea


另外昨天爆出松下子公司造假 , 有供給汽車產業

https://youtu.be/ok3WB-F4Dmc?si=otnW2QtF5qLqfmxJ&t=16

еЮЛЯЧヱＨＤ子会社、電子部品素材ソ検査ЫみУザ不正…１９８０年代ろヘ
https://news.yahoo.co.jp/articles/4...3c9f71671a01741
еЮЛЯЧヱоみюЫュ⑦ヲЗ（ＨＤ）子会社ソеЮЛЯЧヱユ⑦ФЗЬэみ（大阪府門真市）ゾ１２日、自動車ビ家電ズ使マホペ電子部品向ん材料ソ認証取得ズ際ウ、数値改ゥモスジソ不正ゎやゲギシ発表ウギ。対象ゾ国内外７工場ザ生産イホギ５２種類ソ製品ザ、古ゆパソゾ１９８０年代ろヘ不正ゎやゲギ。

　アソ不正メ原因シエペ不具合スジゾ確認イホサゆスゆシゆよ。同社ゾ１２日付ザ弁護士ヘズプペ外部調査委員会メ設置。原因究明メ進バペナろ、ヲюみк各社パ同様ソ不正ゎスゆろ自主調査メ進バペ。

　不正ゎやゲギソゾ、四日市工場（三重県）スジ国内シ中国、台湾、Уユソ計７工場。製品ソ安全性ビ品質ズコゆサ、米国ソ民間企業ソ認証メ取得エペ際、試験ЫみУスジザ不正メウサゆギ。

　燃りズゑイソ数値ゎ目標ズ届ゑプよЫみУメ改ゥモウサゆギナろ、認証メ受んギ時シ材料ソ配合ゎ異スペ製品ズコゆサ、必要ス登録メオォ販売エペスジウサゆギシゆよ。昨年１１月ソ定期的ス品質管理検査ソ際、社員ろヘ申告ゎやベ、発覚ウギ。

　対象製品ソ取引先ゾ国内外ソ約４００社。社内調査ザ対象製品ソ安全性ゾ確認ザわギシウサゆペ。

特斯拉零件庫存管理也有問題

前10大海運公司上月中才宣布停航紅海但可以繞南非上來，歐洲線多10天，地中海線多20天

然後才過了一個月的時間特斯拉就缺件停工，這一停就兩周？

現代的全球性公司夢想的就是要零庫存

這樣有解答你的疑問嗎?

那就繼續夢吧繼續停工不要停，胡塞加油

我沒疑問反正特斯拉沒零件產車沒車賣不干我的事

我猜特斯拉想省運費成本，它的毛利率已經低到不能再低

其實只是在地比較有規模的也都這樣幹了
所以常常因為各種突發狀況拉緊報
反正就只會在合同/採購單標註延期懲罰措施
也就是說要怎樣避免來料延遲出貨延遲
是供應商的事情

疫情過後就有在反思檢討零庫存。

https://www.managertoday.com.tw/articles/view/62662?


https://www.managertoday.com.tw/top.../108/post/63081

... 沒那麼糟, 我是採購方的(按定義而言), 也就是專業來盡量"預判(這定義就不太好)."
因為沒有真正預判, 一定都有蛛絲馬跡+些微的直覺, 不可能無中生有, 那種申請不會過.

2週很正常, 已經在之前剛過外國的新年後就已經呈交資料, 有些延到1月底, 有些2月CNY.
有些3月中, 平均的確2週沒錯, 這也不全都是運輸問題, 已經把節日前後的生產力降低計入.
微調這些狀態做出彼此不同國家廠房間的配合就是看彼此承擔人員的功力.
我VS日本VS美國VS印尼VS印度VS墨西哥... (印度那個很煩, 突然設備又出問題停擺)
=> 說難聽點, 有些國家的廠不可一陣子沒人監督 =.=

光靠供應商以及賠款啥的, 其實也無補總公司整體的損失(都只是象徵性逞罰).
所以才會有我們這些coordinator(不是鋼彈)的出現, 從供應商出身, 去總公司歷練.
然後回頭去"協調兩邊彼此預判的預判..."

這也是為何以前我會去一些戰亂國家&天然災害國家 =.=

所以我就說繼續夢零庫存，遇到突發事件不懂調整應變只能眼巴巴看著別人賺錢，況且這次完全不同於疫情，倒像大排長榮