四月第一周上險量出來了 比亞迪遙遙領先 特斯拉暴跌

每一輛出口額外在退稅個1萬
就是車企拿到百億人民幣補貼。

一年四季就是四百億，在國外的分公司不要提車
就不用擔心外國稅費繳納的問題，
卡死外國港口一點都不重要。

一旦提車就有很多錢要繳納。

加上新能源車企在國內的各項投資 生產 稅 銷售獎勵等
攤提到一台車隨便抓幾萬
國內生產銷售一年抓幾千萬輛。

車企賺的盆滿鉢滿，肥的流油了。

對，比亞迪去年賺300億還虧100億

美畜充電站一隻充電樁不知能撈多少肥油？

比亞迪一年可以賺300億，

中國人民有便宜品質高的新能源汽車可以買，

中國政府就算一年補貼1000億給比亞迪也不關台灣人的錢吧？！

台灣人免錢幫吹真好笑，比亞迪又不是沒賺錢。

最近沒空上，看到舔共傻屌門又再舔b了

笑死，講得好像自己是老董一樣，人家吹一堆數據，你是有分到$$??

去學點賺錢技能啦，每天學粉紅打嘴砲吹簫，是能賺錢逆?

以前是自己內捲加騙政府補助,現在內捲捲不動就想出口賺外匯,
結果就是美國跟歐盟聯手反傾銷調查

一個反覆政策，讓中國驚現「電動車墳場」！揭電動車野蠻生長背後的醜陋真相
https://today.line.me/tw/v2/article/oqvnMrN

外媒親自探訪中國，尋獲大量「電動車墳場」
如今出現在中國各個城市的電動車墳墓，同樣是因為共享乘車服務亂象而生，
其中許多車有著相似的外觀、出自少數幾種型號、來自相對冷門的車廠， 被棄
置的原因一部分是因為乘車公司倒閉，另一部分則是因為有更先進、續航力更
強的型號，這些較舊的車款不再被使用而擱置 。

根據《彭博社》的實際探訪，在杭州一處停車場附近，停放約200輛由長安汽
車生產的電動車，車上的圖案顯示這些車原本屬於滴滴出行與快步打車，所有
車都是2017年12月以前的舊式藍色牌照，有的車直到2021年還在路上行駛；
而另一個靠近河岸的電動車墳場裡，則有近千輛車，屬於樂道出行及曹操出行
兩家乘車公司。

《彭博社》形容，有的車輛似乎是被匆匆丟棄，車上仍能看見絨毛玩具等私人
物品，且似乎放置已有相當時間，有的後車廂都已經雜草蔓生。還有其他媒體
指出，有些地方棄置的車輛電池已被拆下，甚至引擎蓋和車輪都消失了。

這些資訊都顯示，電動車墳場並不是最近才出現的問題，曾拍攝共享單車亂象
的中國攝影師吳國勇，在2019年發表了針對共享乘車的「無處安放II」（No
Place to Place II）短片，利用無人機拍攝中國各地的電動車墳場奇觀。

「電動車墳場」是為什麼出現？誰該負責？
中國目前是全球最大電動車市場，根據國際能源署的資料，2022年全球售出了
約1,020萬輛電動車，而中國貢獻其中的590萬輛，占據幾乎6成銷售。然而電
動車在中國曾經並不受民眾歡迎， 中國政府為刺激產業發展祭出了強力補貼，
卻引發了資本蜂湧進造車及乘車服務的亂象 。

為了獲得政府補助，許多車廠開始大力生產電動車，而賣不出去的部分，有些車
廠便成立乘車公司自行吸收，促使乘車產業進一步爆發。 過強的補貼力度更滋生
出「騙補助」的公司，虛與委蛇地生產不含電池的電動車、或者配備不合規電池
應付了事
（電池是電動車最貴的部分），最終導致中國政府在2019年無預警地大砍電動車
補助，使得許多小車廠和乘車公司應聲倒地 。

根據《彭博社》的實際探訪，在杭州一處停車場附近，停放約200輛由長安汽
車生產的電動車，車上的圖案顯示這些車原本屬於滴滴出行與快步打車，所有
車都是2017年12月以前的舊式藍色牌照，有的車直到2021年還在路上行駛；
而另一個靠近河岸的電動車墳場裡，則有近千輛車，屬於樂道出行及曹操出行
兩家乘車公司。

如今出現在中國各個城市的電動車墳墓，同樣是因為共享乘車服務亂象而生，其中許多車有著相似的外觀、出自少數幾種型號、來自相對冷門的車廠， 被棄置的原因一部分是因為乘車公司倒閉，另一部分則是因為有更先進、續航力更強的型號，這些較舊的車款不再被使用而擱置 。
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總的就一句話，舊的不去新的不來，以後還會有這種乘租車共享車報廢或廢文可刊

但傻逼自貼文章自個兒沒看還是挑自己想看或是相信美畜所言產量過剩就不得而知

超打臉的

有些傻屌腦袋裝大便無法思考,塔綠班餵大便也不查證就毫不遲疑的吃下去

台灣人免錢幫吹？要說幾遍我中國人你才聽懂？幫你祖國吹你該開心才對