車早已過保
電池大約一年多換一次，充電有請車行測過並無問題，也是車行幫改開關
今年過年回去看機車電壓，開電門未啟動電壓就因為燈全亮剩11.3V，相比沒開燈的舊款12.4V落差頗大
長此以往難怪電瓶死掉也因此動了優化的想法
整篇看下來換車還是最優解，車才騎沒幾年不會那麼快換
再看看其他車行怎麼說好了

開燈電壓偏低，那電瓶不是快掛，不夠力就是真的整流器電系這些有問題

前面講換大號電池可先試試，換九號就可以。現在一些車用七號其實也很緊繃省成本感覺

電池一年多換一次
那就每年都固定自己換一次電池就好了
自己買7號或10號裝得下都可以

7號 6.3Ah
9號 8.3Ah
10號 9.1Ah

若9號塞得下買這個是最好，價錢比較便宜

我先前買個簡易測量電瓶電壓的，就夾在電瓶測試未轉動時、轉動、
發動時的電壓。 電瓶用剛好三年，上個月拿出來充電保養一下…

轉貼01po文

電瓶在機車未發動都是12.3V~12.9V都算正常值
發動後都會超過13V~14V正常值
整流器功能就是做電瓶回充的動作 如發動未超過13V或超過15V以上就是整流器壞
(電壓太高長久下來電瓶會被充壞)
如果發動都在12.9以下就也有可能是電盤壞
時速錶不會動是馬錶線斷了更換就可以了 料錢不會超過150
其實整流器跟電盤是好是壞都可以用電錶用歐姆值去量是否有阻抗或數值太高 原廠手冊都有個容許值
現在車行大多都是要你換東西一樣一樣試 不管是否那樣東西壞都要你買單
(一次就猜中就算你好運沒猜中就請多掏出新台幣)


個人認為開板大換的這些東西,連工帶料都還算合理的行情價

有沒有貴,自己多參考其他連工帶料換好的行情,

畢竟我不是施工者,也沒有實際看到車子的狀況,所以個人沒資格評論價格貴於否,

僅提供非 D I Y 價,實際去車行換到好的行情讓你參考

==================我是段落分格線=================

後來他拿了一的電表之類的在測~又說~
一般插鑰匙啟動~數字會是12-13v
我的連鑰匙拔掉都還有12-13V
表示我的整流器有問題~
不換掉電瓶會一直漏電

紅字的部分好像說反了(不知是老闆說錯,還是板大記錯)

應該是連鑰匙拔掉有12-13V(正常沒充電時的電壓)

啟動後數字還是一樣只有12-13v(轉速達三千以上轉該有的充電反應卻沒作動)

表示在騎乘時車輛沒給電池回充

(以這款車型正常充電的電壓,騎乘時應該要有13.2V以上,電流要有0.3A以上,視電池效能而定)

但不是漏電,是沒充電

漏電應該是量電流會較準確

一般量充/耗電除了量電壓,最好一併量電流,這樣會比較容易知道其他的電系作動正常於否

除非是大電流的耗電,不然小電流的耗電,單量電壓較不易看出

沒充電的原因,整流器的機率可能性較大

但也不一定是整流器,發電機/線路也是有可能,要實測才會知道

看樣子你這問題是發電系的轉子.　沒意外轉子拆下來,有機會看到燒掉的痕跡


正常機車在全開大燈/閃光號前後,量電池端的電壓要大於13.5V 以上-15V 以下.

如果發電轉子輸出有問題,同上開大燈的條件. 很容易在騎夜間時因為發電機電壓是小於13V ,電池沒有壓差就無法充電. 最好騎到電池就壞了... .....

我看了他的問題,應該是白天騎時未開大燈有回充回來. 但有可能騎的距離不夠,回充有限, 久了本來能用2-3年的電池, 只有一年或一年不到就下課了...

通常機車/汽車電池,不管鉛酸或是磷鐵等,少騎或是只有短程,都建議2-3個月不等把電池拿下來充電一下.

所以才說換鈦酸鋰電池試試
這根本就是騎短程的救星...哈哈
在不濟也可以排除電池故障的問題(鈦酸鋰電池怕過充,不怕過度放電,且自放電速度慢,長期不騎也不怕放壞...)

如果是過充,有可能是車子的水泥電阻GG 了. 再不然自己做一個二極體.. <--不過小弟非電子背景,在用19V 當緊急的充電器時,會掛一個PSU 上掛下來的二極體,來做防止過充.

上面的CASE, 要先巡車子發電機線3向接頭(側殼邊,通常這邊易進水造成短路或是燒融,變成有時會充有時不能充的狀況) ->整流器 (交直流電壓對不對) ->繼電器端->電池端.

先抓完這些.不然電池裝上,充的電壓有問題.

鈦酸鋰我還沒過.. 之前用過磷鐵的印像很好~ 加速起嘣真的有力!