特斯拉盤後公布財報，維持全年生產目標不變，電動皮卡Cybertruck勢必11月30日亮相。在獲利遜於預期後，股價陷入冰火五重天，兩項承諾先導致股價盤後漲逾2％，但在電話會議中，執行長馬斯克坦承，Cybertruck開始生產後，大概12至18個月仍無法大量挹注現金流。股價隨即轉跌3.23%。

Q3 財報關鍵數據 vs 市場預期

營收：233.5 億美元 (年增 9%) vs 242 億美元
調整後 EPS：66 美分 vs 73 美分
淨利：18.5 億美元 (年減 43.9%)
毛利率：17.9%（不包括賣碳權獲得的點數部分則為16.3%）去年同期為 25.1%，第 2 季為 18.2%
營業利益率(Operating margin)：7.6% (去年同期為 17.2%) 是2021年以來新低。最風光時期曾是29.1%

受大舉降價影響，特斯拉第 3 季毛利率從去年同期尚未開始降價的 25.1%，陡降至 17.9%，為超過四年以來的低點，營收則創三年多來最慢增速

這也是自 2019 年 7 月以來，特斯拉的營收和獲利首度雙雙低於市場預期。

特斯拉今年屢屢降價，馬斯克說，他願意犧牲領先業界的獲利，以保障銷售量。最昂貴車款Model X降價幅度最高來到三成，是希望讓高通膨和高利率之下，消費者依然掏錢買車。

工廠產線的翻新，導致交車輛下滑，這一段期間交車43萬5059輛，是一年來第一個下滑的季度。

晨星分析師戈斯坦（Seth Goldstein）說，「不斷的促銷當然會影響毛利，這是已知的，且也已經反映在股價中。Cybertruck的發表會是一個投資人樂見的安慰劑」

降價只為了達成180萬輛全年目標，傻孩子

比亞迪2022年

預期

營收：4244億人民幣

淨利率：3.9% 2019-2021年來最高 2021年1.3%
毛利率：722億人民幣 約17%

營業額76%來自汽車及相關產品
營收78.4來自中國 含港澳台

其餘關係人交易海外交易佔出口大宗

本年度配合特斯拉降價，毛利率將探底危機
仰賴各地政府補貼與海外關係人交易出口爆增
相關財務惡化可遞延至2026年揭露

特斯拉價格戰是傷敵800自損1000

今年上半年，特斯拉毛利率暴降到17.9% ，比亞迪毛利率則狂增到20.67%

現在特斯拉單車利潤下降到1177美元，環比減少53.5%，同比減少86.5%





超越特斯拉 比亞迪汽車銷售毛利率全球第一

8月28日，比亞迪正式發布了2023年上半年財報。財報顯示比亞迪在今年上半年的總營收爲2601.24億元，同比增長72.72%；淨利潤爲109.54億元，同比增長204.68%。

與此同時，比亞迪的汽車業務毛利率也在繼續提高，今年上半年來到了20.67%，已經超過了理想汽車的20.5%和特斯拉的17.9%。

你比亞迪迪毛利率跟財報不同

你該不會以爲比亞迪只有汽車一個業務吧？

比亞迪這個2023年上半年財報包含以新能源汽車爲主的汽車業務、手機部件及組裝業務，二次充電電池及光伏業務，城市軌道交通業務。






8月28日，比亞迪正式發布了2023年上半年財報。財報顯示比亞迪在今年上半年的總營收爲2601.24億元，同比增長72.72%；淨利潤爲109.54億元，同比增長204.68%。

財報中指出，比亞迪主要從事以新能源汽車爲主的汽車業務、手機部件及組裝業務，二次充電電池及光伏業務，同時利用自身的技術優勢積極拓展城市軌道交通業務領域。

其中，汽車業務無疑是比亞迪營收的大頭。在三大業務板塊中，汽車業務增速最快、占比最高。汽車業務在比亞迪總營收中占比進一步上升至80.28%，較上年同期的72.55%提升近8個百分點。

今年上半年，比亞迪累計銷量已達125.56萬輛，同比增長94.25%。上半年，比亞迪海外累計銷量爲7.43萬輛，同比增長95.8%。

財報顯示，2023年上半年，汽車業務實現營收2088.24億元，同比增加91.11%；汽車業務毛利率爲20.67%，較去年同期提升4.36%。

比亞迪前七個月在德國銷量僅600多輛

口碑爆棚後比亞迪8月德國銷量大漲，狂賣2034輛

跳針王：德國沒人會買垃圾比亞迪 → 被打臉比亞迪8月德國狂賣2034輛

78%在汽車相關業務上

還是依照比亞迪官網上的毛利率為準

即便採取不同會計準則公報，還是不存在你圖表上的20%以上毛利率


此外比亞迪在扣除管銷之後的淨利率

這幾年都非常低，1.x -3.x%之間


所以特斯拉用砍價的方式直接導致新一年的財報十分難看

只能用外銷退稅獎勵以及國內省級單位銷貨優惠方案補償

最近才有各級領導單位出具的紅頭文件表示….


不知道宣傳的部門所屬廳級領導是否意識到問題的嚴重性

這是在國外租賃公司設立後，整批購買比亞迪車輛才暴增

這些新增車輛


具有

1.單價低廉
2.維運成本低
3.車型統一，庫存調度方便
4.退稅比高「退稅/車價」

等諸多利好

這些利好，因為是配合國家雙循環經濟發展方針，
所以須提供給領導的資料。
除外網外，還需要有人發表中文內容並在網路上造勢
創造各項有利條件。

這樣後續國家引導發展基金才會增加更多資金投入新能源汽車產業發展。