其實很多國家都已經在針對電車的滅火做研究

相關消息Google一下就很多

只是電車發展速度有點快，各國的動作也要加快

鋰金屬不需要氧氣就可以自燃，高溫鋰金屬甚至能與二氧化碳起反應燃燒，泡沫滅火器內含大量二氧化碳，所以用二氧化碳去滅火只會讓燃燒更劇烈

正確滅火方式是用大量的水去降溫

氧氣是不可燃，但可以助燃。

碰到燃燒溫度超高，或是可自燃的物質燃燒，只要溫度夠有沒有氧氣都一樣會燒。

鋰電池這玩意就屬於這類。

波音777跟日本大鯨潛艇都會對其電池模組有特別安控。

通常水是噴不滅鋰電池燃燒的，除非有特別條件，如挖水坑把整個電池丟下去。

鋰金屬遇水會激烈反應，產生氫（可燃）、氧（助燃），容易爆炸起火。
30噸的水。
大概長寬5公尺*6公尺*1公尺深的水池。
一般家用水塔1噸容量的要30個。

一般人滅個屁火，快逃才是真的。
或者你有辦法將火燒車開去撞破圍牆衝進游泳池？

鋰電池裡面的鋰，是以鋰鹽型態存在，其與金屬鋰的樣態不同，化學性質也不同，不能用金屬鋰來線性推想。

好麻煩. 不知道拿皮膚科的液態氮有沒有用?

既然有人講到ＩＩＨＳ和ＮＣＡＰ，那就借由這話题提一下，這兩家測試都是指乘客安全，滿分也就是撞擊當下乘客是安全的，問題這是在汽油車的前提下，汽油車相較於電車較不易起火爆炸，所以有充裕時間讓乘客可以被救出，可是像電車連低速碰撞就容易馬上起火還很難滅火，請問這樣就算ＩＩＨＳ和ＮＣＡＰ滿分真的就是滿分嗎？人雖然沒馬上死但是如果沒辦法命大馬上有人救出，還不是被燒死的死路一條？請問這樣到底算是幾分？

會死人就是0分阿 油車事故有不少把駕駛救出來都要搞個一兩小時的

前面有人提到美國的數據電車的火災率是遠低於油車

我有去查了一下，還真有這種數據

https://auto.ltn.com.tw/news/19407/56

對此《AutoInsuranceEZ》提出每 10 萬輛的火災發生機率供消費者參考。

美國調查顯示，電動車面臨的火災風險最低，反倒是 Hybrid 油電車的風險最高。

事實上每 10 萬輛電動車，平均只有 25.1 輛發生火災；而每 10 萬輛 Hybrid 油電車，平均則有 3,474.5 輛發生火災，最後每 10 萬輛燃油車，平均是 1,529.9 輛會發生火災，因此電動車面臨的火災風險最低，而 Hybrid 油電車起火風險反倒最高。

油電車每 10 萬輛新車中，平均則有 3,474.5 輛發生火災，風險比燃油車還高。

研究人員分析 2020 年與火災危險有關的汽車回收數據，發現電動車火災相關回收都與電池問題有關，而燃油車則以燃油洩漏、短路及 ABS 系統為主，而 Hybrid 車之所以火災風險最高，就是因為其有燃油系統又有電池模組。

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不過我是覺得油電車的火災機率有點太高

每10萬輛有三千多起火災事故這機率高到有點不可思議

我是有點懷疑