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New Member
加入日期: Jul 2022
文章: 2
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全球最快高鐵亮相!陸CR450列車時速可達400公里 預計明年運營
全球最快高鐵亮相!陸CR450列車時速可達400公里 預計明年運營
2024-12-29 15:54 聯合報/ 記者 陳宥菘 /即時報導 ![]() 大陸國產高鐵列車CR450的樣車29日在北京正式亮相,未來投入營運後,號稱時速可達400公里,有望成為「全球最快高鐵」,北京到上海的車程也將從4個多小時縮短至2.5小時左右。據稱,CR450預計明年開始運營。 中共官媒人民日報29日報導,據大陸國鐵集團消息,CR450高鐵列車樣車29日在北京發布。報導指出,CR450樣車的運作速度、運轉能耗、車內噪音、煞車距離等主要指標領先國際。 一是更高速,試驗速度時速450公里,營運速度時速400公里,未來投入商業營運後可進一步壓縮時空距離。 二是更安全,煞車距離更短、運轉穩定性更優。 三是更節能,整車運轉阻力降低22%,減重10%。 四是更舒適,車內噪音降低2分貝,客室服務空間增加4%。 五是更智能,行車與控制、司機智慧互動、安全監控、旅客智慧服務等領域均全面升級。 大陸國鐵集團科信部表示,國鐵集團2018年開始在時速400公里商業營運技術「無人區」進行探索;2021年正式實施「CR450科技創新工程」,開始時速400公里CR450列車研發和高鐵基礎設施成套技術研究。 2022年發布了CR450列車整體技術條件,進行了CR450列車研發技術條件參數試驗和大量模擬計算;2022年至2023年,分別在彌蒙、福廈高鐵開展了CR450列車新技術部件換裝試驗,對關鍵新技術和零件性能進行了驗證;2024年正式啟動樣車生產,確保了CR450動車組樣車順利下線。 報導稱,CR450高鐵列車樣車亮相,標誌著「CR450科技創新工程」取得重大突破,將極大提升大陸鐵路科技創新水準與科技自立自強能力,進一步鞏固擴大大陸高鐵技術世界領先優勢。 香港南華早報27日報導稱,CR450預計明年開始運營,屆時將成為全球最快的商業列車服務。一些鐵道迷猜測,該列車可能被投入京滬線運行,也有人認為,大陸首條預留提速每小時400公里條件的成渝中線高鐵才是最符合CR450速度的運營線路。 |
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New Member
加入日期: Apr 2017
文章: 8
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復興號???
哼! 我們台灣也有, 我常坐 ![]() ![]() ![]() |
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Major Member
![]() 加入日期: Mar 2009
文章: 128
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引用:
心得: 只要不是花我的錢,都是好建設
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Senior Member
![]() ![]() ![]() 加入日期: Feb 2015
文章: 1,455
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一年虧七欠億人民幣(相當於1000億美金)
也要繼續蓋下去 傻逼國家 不知何謂成本效應
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復製貼上真好用 什麼叫認知作戰?就是他們讓你以為 只是因為政治立場不同在爭執 但核心的部分 是想掩蓋他們的真實社會面 只要吵鬧.轉移話題.就會模糊了焦點 一定有人鬼扯.兩岸都是中國人 但同文.同宗.同種的世界上太多了 北比利時/荷蘭 南比利時的瓦隆人/法國 北義大利的南蒂羅爾人和奧地利/德國 乃至昔日的英國/美國 全都是同文同種 400年台灣歷史紀錄.就是一個多種族國家 台灣前途自己決定 ................................ 看看板上有多少五毛 跟中犬 ![]() ![]() ![]() |
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Advance Member
![]() ![]() 加入日期: Aug 2004 您的住址: 身處無限車殼地獄 T_T
文章: 473
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引用:
別這樣說, 他們還認為就算是高鐵虧錢, 也能透過帶動車站周邊經濟賺錢, 這是在下一盤大棋。 ![]() |
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New Member
加入日期: Jul 2012
文章: 5
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學一下縮圖很難嗎??
別整天吹豪笅好嗎 前幾年去日本看過的日本磁浮新幹線早跑出世界紀錄。 日本JR磁浮MLX01-2實驗車。2003年時速581公里,獲金氏世界紀錄認可。 1997年:日本,MLX01,531 km/h(載人) 1997年:日本,MLX01,550 km/h(無人) 1999年:日本,MLX01,548 km/h(無人) 1999年:日本,MLX01,552 km/h (載人/5輛編組) 金氏世界紀錄認可 2003年:中國,Transrapid SMT(德國提供技術所建設,第一條商業運轉路線),501.5 km/h 2003年:日本,MLX01,581 km/h(載人/3輛編組)金氏世界紀錄認可[9] 2015年:日本,L0,590 km/h(載人/7輛編組) 2015年4月:日本,L0,603 km/h(載人/7輛編組)[7][8] https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A...%88%97%E8%BB%8A
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Elite Member
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 加入日期: Oct 2002
文章: 4,798
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實驗環境中的最高速
個人覺得意義不大 只是代表一個可能性 畢竟後面還是要因應鐵軌鋪設的實際狀況來決定商業運轉時的可行速度 且跑最高速來講 對於零部件與鐵軌來說的損耗都太大 基於維護成本與穩定.安全性考量 都會適度的降低運行速度 不過...大陸嘛 愛建就去建 愛吹就去吹吧 搜尋bilibili 動車 抖動 就可以參考一下他們自己的經驗
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人性的醜陋就是,會在無權、無勢、善良的人身上挑毛病,卻在有權、有勢、缺德的人身上找優點。當無權、無勢、善良的人受到傷害的時候,還會站在所謂的道德制高點上,假惺惺地勸說無權、無勢、善良的人,一定要忍耐,一定要大度。 此文章於 2024-12-31 09:27 AM 被 u8526425 編輯. |
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New Member
加入日期: Nov 2008
文章: 8
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是指營運時速400公里
如果正式上線確實是世界第一 |
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Major Member
![]() 加入日期: Jan 2008 您的住址: 銀河系
文章: 165
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400公里跟300公里的高鐵
實際運行起來 差異其實不大 只有停很少站的班次才有看出差異 且進站都還要減速 我就不信400公里速度的高鐵可以不減速直接開進車站過去 ![]() ![]() ![]() ![]()
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我的封鎖名單: cjan Kentnet rcack 冰的啦魔王大人 沒問題 |
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Power Member
![]() ![]() 加入日期: Mar 2008
文章: 680
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台灣這點距離而且每個縣市都要求有高鐵站的情況下可能剛跑到極速就準備降速入站了
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