引用:
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作者sn245763
政府干預的結果，讓市場機制整個混亂，
台灣高鐵是民營公司，理論上票價愛訂多少就訂多少，
但卻要交通部點頭才能調整，而高鐵成立至今已經17年沒調整過票價，
因為政府會為了選票刻意去壓票價，
導致高鐵票價太便宜，大家搶破頭去搭乘，
結果就是台鐵虧損、客運倒閉。
印象十幾年前幫我爸訂年節返鄉高鐵車票，只要日期一到，
當天下班晚上回家上網慢慢點都一定買得到，
但這幾年都要午夜守在電腦前，狂按F5搶00:00:01的票，
慢個幾秒就被秒殺，只能等3天後有沒有人沒繳費釋出 
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98-12-09 「高鐡BOT策略與執行成效」專案調查研究報告
監察院認為，促進民間參與公共（基礎）建設，首重政府給予民間足夠誘因，給予稅賦減免等適當協助，
民間則負有籌資、出資、興建及營運成敗之義務，風險係分由政府、特許公司及融資銀行團3者共同負擔。
然經過本院專案調查研究發現，高鐵BOT實屬台灣自創之奇特、山寨版BOT，嚴重悖離BOT應有之精神：
一、 執行風險全由政府承擔：
二、 雖曾號稱政府零出資，政府卻持續出資、持續挹注、且持續認賠中：
三、 高鐵公司遲遲未能取得融資，完成資金到位，交通部竟未沒收履約保證金，
反簽訂三方契約備忘錄，由政府作出融資保證，倍增政府整體財務風險，成為國際BOT罕例：
四、 合約中允諾縱高鐵公司違約，交通部仍負有照(鑑)價收買之責任與支付租金之義務，顯有失公平，且肇致政府財務極大之長期風險：
五、 促進民間參與公共建設(下稱促參)並非解決政府財務窘困之萬靈丹，宜建立評估制度，先評估其可行性，而不宜以設定額度方式推動：
六、 交通部宜持續監督高鐵公司妥善經營、積極解決財務虧損；
交通部協助高鐵債務重整，重簽新聯貸合約，應記取教訓，於協商新聯合(三方)授信合約之餘，
應逐步降低政府之保證額度，確保政府權益：
