8時54分首次對出事的客機下達了允許降落許可
8點57分 塔台發布了「注意飛鳥」的警報
8點59分 事故飛機機長發出了「Mayday」(遇難救援)訊號
9時3分 在沒有放下起落架的情況下進行機身著陸

在塔台允許飛機在最初要降落的(1號跑道)的相反方向(19跑道)降落後，失事飛機在上午9點左右再次嘗試降落。中央事故處理本部相關人士解釋道，「第一次復飛沒有完全完成，可能在上升過程中發現機體異常，在與控制塔協商後緊急獲得了在不完全復飛的情況下向19號跑道方向著陸的許可」
(以上是韓國中央日報資訊)

以降落過程來看, 在進場過程爭遭遇鳥擊, 機長喊MAYDAY後放棄進場重飛
但是在沒有完成完整重飛程序下直接掉頭改由19號跑道方向進場落地
這在過去的空難事故調查中幾乎沒有看過
在這4分鐘的過程中, 飛機是仍可飛行且可操控的(另一顆引擎正常, 垂直方向舵正常)
為什麼沒有完成重飛爭取故障排除, 這點讓人費解

機場消防隊竟然在9點5分接到要求出勤, 9點16分抵達現場救援
機場的管制反應大有問題啊