MG在台賣爆，最新電動車不到百萬元　背後推手中華車能逆轉勝？
一個月賣超過2000台，中華汽車旗下MG，2年內晉升裕隆集團最熱銷品牌，新推出電動車MG4更是目前台灣市場最低價。出身英國、被中國上汽買下的MG，為何受台灣人歡迎，讓代理商中華獲利創新高？
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一個月賣超過2000台，中華汽車旗下MG，2年內晉升裕隆集團最熱銷品牌，新推出電動車MG4更是目前台灣市場最低價。出身英國、被中國上汽買下的MG，為何受台灣人歡迎，讓代理商中華獲利創新高？

6月中，中華汽車旗下品牌MG推出台灣第二輛國產電動車MG4，建議售價99.9萬，比同集團納智捷n7還低了10萬，成為台灣市場最容易入手的電動車款。

「從MG4上市和n7重新接單開始，台灣平價電動車市場才真正啟動了，」在汽車業界多年的尚騰執行長吳睿弘觀察，裕隆集團兩款電動車同時啟動接單，都鎖定國產燃油車100萬上下的價格帶，可望快速帶起台灣電動車市佔率。

除了靠平價搶市，MG4去年在歐洲賣出7.2萬輛，高居全歐電動車銷量榜第四，還拿下英國年度風雲車大獎；再加上MG台灣銷量竄升，勢頭正盛，都讓這款電動車未上市就吸引目光，一個月就有超過7000組預約試乘。

引進MG，可說是中華車近年最成功的重大決策。

兩年前稼動率只有七成的中華車，隨著MG銷量成長，現在產能已完全滿載，去年EPS高達10.36元，創下歷史新高。

今年以來，MG平均月銷量更超過2000輛，一舉登頂裕隆集團內最熱銷的品牌。

多品牌策略，MG比預想成功

不過MG能快速竄紅，也出乎經營團隊意料之外。

「要在台灣重新讓這個品牌（MG）復活，其實是需要時間的，我沒想到會這麼快，」中華車副總經理、MG台灣董事長錢經武坦言。

MG原是英國汽車廠牌，多年前曾進入台灣市場，後來被中國上汽集團收購，2022年才再度由中華車代理，並在台灣組裝銷售。

從零打造新品牌並非易事，要能快速站穩腳步、甚至走紅更是困難。

如今回望，錢經武認為中華車做對了兩項策略，一是拉高投資規格，從一開始就有長期規劃；二是採用台灣罕見的「不二價」銷售策略。

「中華一投入就是大量資源，是長期計劃，絕對不是打打鬧鬧的心態，」他指出，中華車當初引進MG，就訂下5年布點計劃，保守估計，從中華本身到經銷商體系投入至少10億，要在2027年前建置50家展示中心、60家服務廠。

在銷售上，MG一反台灣車市常態的「不二價」策略，少了比價空間，消費者跟誰買都一樣，反而能更快決定下單。

在台灣買車，比價、殺價可說是必經過程，各家經銷商和業務之間會相互較勁，祭出折扣吸客，「但我幹嘛讓消費者和我的經銷商去浪費時間殺價，所以我們就強調不二價。我把原來給你殺價的空間，全部直接放在定價裡，所以MG的CP值很高，」錢經武說。

為了貫徹新策略，MG建立全新的經銷體系，經銷商、業務員從一開始就遵循不二價的遊戲規則，免去轉換適應的溝通成本。

此外，中華車改變經銷價格結構，壓低售價、強調CP值，雖然表面上經銷商獲利受到壓縮，但在市況低迷、其他經銷商為了爭食訂單殺價競爭時，MG的經銷商反而因車款受歡迎，利潤穩定，提高合作積極度。

國產化非做不可

儘管MG在台灣炙手可熱，但母廠為中國上汽的背景，以及車內使用多少台灣國產零件，仍經常成為被檢視的焦點。

負責生產管理的中華車副總經理熊東台指出，除了目前已在台灣生產組裝的汽車後軸，包括馬達及引擎，中華已在和國內供應商開發如體積大的座椅，而運送成本較高的玻璃或保險桿，以及不需要另開模具的機構件，都是MG希望由國內供應的零組件，最快今年底就會有新的國產零件上車。

由於台灣市場量體小，中國和東南亞等地的汽車產量已是台灣的10倍、甚至上百倍，模具成本攤提後，讓台灣製零件逐漸失去價格競爭力。

一家與中華車合作多年的零件協力廠高層表示，其實中華車在剛引進MG時，就有找上供應鏈業者開發國產零件，也能理解MG先快速搶下市場，再逐步進行國產化的策略，「我們知道車廠有生存壓力，所以就是配合開發，盡量供應符合成本的產品，」例如，車窗升降的機構件就是其一。

另一方面，對中華車來說，零件國產化也是為了維持研發能量不可或缺的一環。

中華原本的主力品牌三菱，母廠近年研發能量不足，車款數量大不如前，中華車因此決定用多元品牌策略經營乘用車，引進MG擴充車款數量，自主研發能量則專注在商用市場，開發自有品牌中華的商用車款。

錢經武強調，中華的自主研發必須有協力廠幫助才能永續發展，因此即使國產零件成本較高，仍會保有一定採購量，「如果不用國產零件，可能會影響到自主開發的能量，這是一個相互影響的關係，我們不希望這些零件未來在台灣沒有供應來源。」

與納智捷「兄弟鬩牆」？

MG4開出99.9萬的市場最低價，引起市場好奇，這樣是否會和同集團的納智捷n7「兄弟鬩牆」，彼此競爭？

錢經武對此強調，MG4屬於小型的掀背車，其性能版強調零百加速只要3.8秒，和納智捷n7本身中型SUV的定位大不相同，不太會相互競爭。

吳睿弘則認為，在MG4、n7上市前，台灣多數電動車價格都高於150萬，若再升級配備就要到175萬以上，現在兩款車分別壓在125萬、甚至100萬以下，若以車界常用的25萬級距計算，至少都差了2個級距，可說是毫無對手。

事實上，中華內部預估，去年MG在台銷售1.3萬輛，今年隨著MG4問市，總銷量瞄準2.5萬輛，成長超過九成。

從數據來看，台灣去年電動車市佔率僅6.1%，歐洲則有約21%，顯示台灣仍有相當大的成長空間。而且歐洲3年前就出現平價電動車，台灣現在才正要開賣，吳睿弘看好MG4和n7能攜手打開台灣電動車市場，「這個市場我認為是足夠的，兩個產品能夠在市場上共存。」

投18億獵地，30年來首度擴廠

去年8月，中華車以一紙公告，宣布砸下18億買進楊梅總部旁、長期租賃的近10公頃土地，正是為擴充產能做準備。這塊地將用來興建4層樓自動化倉儲，讓廠內原先的倉儲空間得以用來規劃作為新產線，預計2027年就能完工。

這是中華車從1993年開始生產乘用車Lancer後，睽違30年再度擴廠，顯示MG的成功讓中華車更有信心走在「多元品牌、商用自研」的路上，也有餘裕展開長期規劃。

錢經武指出，中華車年產量從導入MG前的4.2萬輛，到今年預估將達到6.6萬輛，以單班制計算，稼動率超過100%，經常需要加班以滿足市場需求；擴廠除因產能緊繃，也是為了導入自動化生產，提高產線效率。

接下來，中華車也要回防經營多年的商用車戰場，面對和泰Town Ace近兩年大幅攻城掠地，下半年將推出新款輕型商用車接戰。據了解，這是100%中華自主設計，而且有機會成為台灣第一款擁有Level 2駕駛輔助系統的小商車。

在MG4上市記者會，中華車總經理陳昭文仍只開出每月銷售250輛的保守目標，不過當被問到，未來有沒有可能提升MG4產能？「物料都準備好了，」他淡淡一笑，意味著如果新車暢銷，產線馬上能加碼投入製造。

（責任編輯：王儷華）