引用:
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作者LDSKINGII
你講的和他説的鯰魚效應是兩回事
特斯拉2013進中國賣車，2019蓋上海工廠，年底蓋好，隔年1月開始對大眾交付新車
特斯拉轉虧為盈是2019第三季，以時間軸來看和現在看到大陸車市紅海策略對特斯拉擴展版圖資金盈虧和中國並沒什麼關係甚至無關
特斯拉進中國對雙方ㄧ定是雙贏加乘把這塊餅做大，根本不用對賭，這就是他説的鯰魚效應
至於特斯對大陸產業鏈崛起有沒有幫助，不能說沒有
但特斯拉進中國，先不說比亞迪寧德時代電池技術早就在那兒
特斯拉一開始零件很大佔比就是來自先台灣後大陸
那些零件廠原本就供應很早就落地生根的大陸車企如廣汽埃安、上汽、長安
它們做油車階段還長期和日本技術合作，台廠也有受惠
要說那些產業鏈崛起可能受日本幫助比特斯拉進大陸要來得多
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其實要說鯰魚效應,個人覺得吉利集團收購沃爾沃後,把歐洲造車的整套理念,以及公司架構引入中國,造出的成品達到質的飛躍,脫胎換骨與舊日完全不可同日而語.
吉利系的車到現在不論是傳統油車,電車,插混..目前都是在30萬往上等級,不能撼動的最強位置.
這種模式把其他友廠都一齊拉動(逼迫),對中國汽車產業來說.吉利的改革應該是更厲害的鯰魚效應.
特斯拉還可以說是外國公司.只有電車,很貴,隔靴搔癢..吉利就不一樣了.