中國比亞迪的電動汽車銷售量超過特斯拉
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CNN—香港/紐約
比亞迪在2023年最後一個季度超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車公司。

根據一份證券交易所檔案，這家中國公司去年銷售了創紀錄的汽車數量，包括在截至12月31日的三個月期間內銷售了525,409輛電池電動汽車（BEV）。 特斯拉週二表示，它在本季度交付了484,507輛——這也是創紀錄的。

整整一年，埃隆·馬斯克的特斯拉（TSLA）仍然超過比亞迪，銷售了180萬輛電動汽車。 比亞迪去年銷售了157萬輛電動汽車，增長73%，以及144萬輛混合動力車。

但這意味著特斯拉與中國競爭對手的差距在2023年約為23萬輛，比2022年的40萬輛差距要小得多。

由沃倫·巴菲特支援的比亞迪的快速增長是中國電動汽車行業崛起的象徵。

由於政府對該行業的大力支援，中國在向電動汽車過渡方面正在迅速發展。

北京制定了一個目標，即到2025年，每年銷售的新車中至少有20%應該是新能源汽車（NEV），其中包括BEV、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車。 政府表示，到2035年，新大陸應該成為新車銷售的“主流”。

第一個目標是在2022年實現的，大約提前了三年。 第二個也可能比預期更早到達。

根據中國汽車製造商協會上個月釋出的資料，2023年前11個月，新能源汽車銷售了830萬輛，佔汽車總銷量的30%以上。

據官方媒體報道，中國工業和資訊科技部前部長苗偉在11月的一次汽車論壇上表示，政府到2035年實現50%的NEV滲透率目標最遲可能到2025年或2026年實現。

分析師稱，中國在全球行業中的主管作用也要歸功於其市場規模、廉價勞動力和供應鏈優勢。

法國投資銀行Natixis Asia的分析師在11月下旬的一份報告中寫道：“中國現在在生產方面處於領先地位，並不斷擴大其比較優勢，依靠其龐大的國內市場和第一移動優勢。”

他們說，其第一移動優勢以及政府透過基礎設施投資和補貼的支援，使中國電動汽車製造商可以輕鬆地在國內和國際上擴張。

然而，去年競爭加劇和殘酷的價格戰影響了許多汽車製造商的利潤率。

隨著中國經濟失去勢頭，汽車製造商擔心需求會放緩。 1月，特斯拉在中國下調價格，以吸引客戶並阻止增長放緩，引發價格戰。 數十家汽車製造商也效仿，以保持競爭力。

價格戰推動了銷售，但威脅到了整個行業的盈利能力。 根據政府支援的行業組織中國乘用車協會上週公佈的資料，去年前11個月，中國汽車行業的利潤率僅為5%，低於2022年的5.7%和2021年的6.1%。

為了抵消國內市場的放緩，中國汽車製造商一直在透過在歐洲、澳大利亞和東南亞擴張來尋求大陸以外的增長。

上個月，比亞迪宣佈將在匈牙利建造一家電動汽車工廠，這將是其在歐洲的第一家乘用車工廠。 它已經在匈牙利科馬羅姆有一家公共汽車工廠。