電動皮卡交車，馬斯克打什麼算盤？（關鍵事件：11月30日特斯拉電動皮卡開始交車）

全球電動車龍頭特斯拉本週四將在美國德州奧斯汀，舉行電動皮卡Cybertruck的首批交車儀式。市場將關注這輛電動皮卡的訂價與未來出貨展望，會成為利潤節節下滑的特斯拉救星，還是拖油瓶。

Cybertruck被外界形容為特斯拉史上最難製造與銷售的車款，馬斯克在2019年首次公布原型車，原本計劃2021年交車，但各種技術問題導致延後了兩年。

最大的困難來自Cybertruck的奇特外型設計，一方面是為了降低風阻，另一方面為了配合特斯拉獨創，可大量減少材料使用、生產步驟與成本的車身一體化壓鑄技術，但卻讓拉高產量變得很困難。

另一個挑戰是過去疫情3年的通膨，導致製造成本大增，加上一次充電續航力沒有特別好，導致性價比和市面上已經有的電動皮卡相較，顯得吸引力不足。

在10月的財報電話會上，馬斯克坦承量產Cybertruck非常困難，特斯拉好像是在自掘墳墓。市場對馬斯克訂下的年產25萬輛的目標，有個非常大的問號。

馬斯克執意打進皮卡市場其實不難理解，因為皮卡是北美汽車市場中最肥的一塊肉，每5輛銷售的汽車中就有1輛是皮卡，利潤遠高於轎車，美國汽車三巨頭的利潤主要就來自皮卡。

目前市場上看衰的人認為，皮卡根本和特斯拉的品牌價值與競爭優勢背道而馳，Cybertruck的條件也不足以吸引傳統皮卡車主

特斯拉應該放棄皮卡市場，否則在利潤下滑、傳統車廠競爭壓力加大的此時，會成為特斯拉獲利和股價的拖油瓶。

但另一派看法認為，特斯拉的創新設計，可以為皮卡市場帶進新客戶，把市場的餅做大。

Cybertrcuk最後會成為真正的大眾多用途車（utility vehicle），拯救特斯拉獲利，還是只限於有錢人的玩具，就看本週交車後，馬斯克如何為Cybertruck訂價，以及未來擴大量產規模是否順利。
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利潤再大都知道自掘墳墓還要做，那墳墓要挖深點才夠埋