比亞迪新能源車賣翻 擠壓國際車商陸業績
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比亞迪如何從低價電池製造商，成為特斯拉最大競爭對手
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今年是中國車廠比亞迪的豐收年。比亞迪電池電動車第三季的全球銷量達到43萬1,603台，逼近特斯拉的43萬5,059台，較前一季成長23％。今年以來，比亞迪在泰國、瑞典、澳洲、紐西蘭、新加坡、以色列和巴西的銷售成績，曾一度超越特斯拉。

如今，比亞迪已成了特斯拉最強勁的競爭對手。在全球最大電動車市場中國，比亞迪的市佔率達到36.3％；排名第二的是特斯拉，僅有8.6％。

1995年，29歲的王傳福辭去在國營研究的電池研究員工作，向一位親戚借了250萬元人民幣，成立比亞迪，專門生產行動電話電池。

直到2005年，比亞迪才生產了第一款燃油車F3，看起來幾乎就是豐田Corolla的翻版。隔年比亞迪開發出電動版的F3E，但是一直未能上市，因為當時中國缺乏電動車政策與技術支援。

2008年，巴菲特的波克夏海瑟威（Berkshire Hathaway）的旗下子公司以18億港幣（約現在的2.3億美元）收購比亞迪股票。當時，比亞迪的業務主力依舊是生產可重複充電電池。

直到2021年，比亞迪電動車的銷售才真正起飛。今年到10月為止，比亞迪在全球的電動車銷售已突破570萬台。

分析師指出，比亞迪的成功因素之一是，零組件自製比例高。瑞銀集團（UBS）拆解比亞迪電動車「海豹」（Seal），發現有75％的零組件是自製；特斯拉在中國生產的Model 3，零組件自製比例為46％。因為自製比例高，比亞迪「海豹」的毛利率達到16％，中國生產的Model 3則為14％。

第二個成功因素是，技術創新。比亞迪透過新開發的生產技術「e平台3.0」，能夠提高車體的空間使用效率，並減輕重量；此外，2020年3月比亞迪推出「刀片電池」， 使用磷酸鐵鋰技術，能有效提升能量密度與電池容量。

當然，比亞迪的成功必定少不了國家政策的支持。自2009年開始，中國政府就提供超過1,000億元人民幣的補助給新能源車。

2015∼2019年間，中國推動「動力電池白名單」，電動汽車必須配備白名單企業（全是中國企業）所生產的電池，才能獲得政府補助。雖然這項政策已在2019年終止，卻是中國搶佔全球電池與電動車市場的重要推力。

中國政府的另一項重要政策是投資充電站。2021年，中國的電動車普及率僅有5％。然而，隨著充電站增加，今年上半年新車銷售有30％是電動車。截至9月底為止，全中國已經有250萬座公共充電站。

瑞銀認為，到了2030年比亞迪在全球市占率有可能達到33％，其中表現最好的會是東南亞市場。

至於日本市場，比亞迪的銷售成績仍遠遠落後日本品牌。不過，許多日本車廠已感受到比亞迪帶來的威脅。

「中國車廠，包括比亞迪在內，能夠以更快速度推出新車，我們很難趕上，」某家日本車廠產品規劃部門的一位員工表示。「並不是因為日本車廠缺乏技術能力，原因是中國車廠在新車設計初期階段就開始採用電腦模擬，可是日本車廠還在使用真實模型車，調整細節。」