這期天下雜誌封面故事是報導大陸電動車，派人去德國、泰國直擊，有興趣可以買來看看人家如何不動聲色的侵門踏戶

文長，節取一些重點，但越貼越發現整篇報導都是重點

電動車的「中國時代」來了　比亞迪侵門踏戶，德國為何沒抵抗力？
https://www.cw.com.tw/article/5127567

9月初的慕尼黑，陽光依然熱辣火燙，這座德國第三大城擠滿來自世界各地數十萬名訪客，讓整座城市顯得熱鬧歡騰。

大多數人，都是為了參加疫後首度舉辦的慕尼黑移動展（IAA Mobility）而來。

這場展會從市郊的慕尼黑展覽中心，一路延伸到滿是巴洛克、洛可可風格建築的舊城區內，整座城市就像超大型汽車商場，民眾可以遛狗、騎腳踏車經過展區，體驗各大車廠最新、甚至尚未上市的車款。

但這個原本應該是福斯、賓士、BMW等地主車廠大放光芒的時刻，今年卻被搶走了風采——所有人的目光都緊盯著「中國電動車」不放。

在750家參展業者中，有高達四成來自中國，包括比亞迪、上汽MG、寧德時代等產業領頭羊，讓這次展會像是中國電動車前進歐洲的誓師大會，連德國媒體也以「中國車廠秀肌肉」、「IAA變中國車展」形容。

中國車業龍頭比亞迪更是風光無限，開展記者會上，約300坪的攤位擠滿人潮，盛況不輸地主福斯集團。

歐盟執委會數據顯示，今年前7個月，中國電動車在歐盟市佔率上升到8%，並預測2025年就會達到15%。

站在自己的主場，福斯中國執行長貝瑞德（Ralf Brandstaetter）強調，「福斯正在加速邁向『中國速度』（China Speed）。」

什麼是中國速度？賓士集團技術長薛夫銘（Markus Schäfer）的解釋很直接，「中國競爭非常激烈，他們每週7天、每天24小時都在工作，這在德國是不可能的。」

中國速度換來的，是中國車款快速迭代，打造出採用最先進電池、高科技娛樂系統，搭配水準之上的車型設計和內裝的高性價比電動車。

許多德國人這才發現，原來學生早已變成了老師，當年對汽車一無所知的中國，如今成了百年德國車廠積極效法的對象，甚至是電動車時代的強勁對手。

德國車廠現在同時在中國、歐洲市場，面臨中國電動車的強力挑戰。

今年第一季，比亞迪在中國的銷量超越連續7年奪冠的福斯，成為中國最暢銷的汽車品牌。

比亞迪風光闖歐洲
從買菜車到高階車，市場策略像豐田

「比亞迪在中國超越福斯，類似的競爭情況也可能出現在德國，」PwC中國及香港汽車行業主管合夥人金軍認為，兩者品牌策略相近，都以大眾市場為主，彼此競爭是必然發生的情況。

此次比亞迪展出的6款電動車，包括中型SUV的Atto 3、入手價低於3萬歐元的五門小車Dolphin、四門轎車Seal、進階SUV的Seal U、在中國熱銷的轎車「漢」，以及號稱中國版Toyota Alphard的Denza D9，車型種類、用途和價格幾乎涵蓋所有主流需求。

「比亞迪有點像當年宏達電的機海戰術，不靠一款產品打天下，而是靠一整個系列，」金軍分析。

當年，宏達電的機海戰術失敗，但比亞迪卻靠車海戰術打出一番成績，差別就在於比亞迪積極整合上下游供應鏈，堅持自製核心零件，因此可以從製造端輔助車型開發，在設計階段就兼顧到製造品質。

瑞銀拆解比亞迪Seal的分析報告就顯示，這款車從電池到功率半導體，四分之三零件自製，跟同級車款比，成本可降四分之一。

德國為何不抵擋？
大廠背後有中國股東，雙方加深合作

面對中國車廠直接挑戰主場，德國總理蕭茲在慕尼黑移動展的開幕典禮上信心喊話，「競爭應該是激勵我們向前，而不是嚇壞我們。」

德國的確無法將中國車擋在門外。一來，中國早已成為德國車廠重要的財源，以去年汽車銷量來看，福斯、賓士、BMW集團都有至少三成銷售來自中國市場。二來，中國早已是賓士等車廠的大股東，也是重要合作伙伴。
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這只是一篇報導其中幾個段落，也只是整個封面故事其中一篇報導而已