特斯拉再次「惡意」降價！ 中國車企卻對此無能為力
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在最早期時，特斯拉的定位是高端豪車定位，以百萬售價的高定位進入了中國市場
，早期的Model 3系列車型售價就高達了70多萬人民幣。

而當時的高端車型Model Y更是售價超百萬，當時購買特斯拉的無一不是各領域的
頂尖人士，或是富甲一方的富豪，畢竟一款電動汽車達百萬級別，敢嘗試購買的寥
寥無幾。

但如今特斯拉的價格已經降到了二十多萬的起步價，其中有一部分原因是因為特斯
拉在中國投入生產之初便制定降成本、提效率的發展規劃。

面對著如雨後春筍般湧現的競爭對手，特斯拉從去年開始么就不斷的對汽車售價進
行降價調整，其中的Model 3從19年年底時的33萬降到了如今的23萬元。

但即使是長年以來的不斷降價，特斯拉依舊可以保持著如此龐大的利潤，讓馬斯
克常年霸佔世界首富之位，可見特斯拉的核心技術和經營策略的強大優勢。

中國新能源車企損失千億

自從8月14日特斯拉宣佈Model Y即日起繼續降價1.4萬，要知道原本定價百萬級
別的Model Y長續航版售價已經降到了三十萬左右，而高性能版降到了35萬左右
的價格。

根據業內人士計算，特斯拉降價后，中國新能源車企一夜之間市值暴跌高達1365億
元！ 像國產的造車三勢力股價下跌都有著將近百分之三。

傳統車企的新能源板塊則更慘，像廣汽集團的股價下跌就達到了3.34% ，如今佔據
中國半壁江山的比亞迪新能源股價更是暴跌6.21%。

像長安汽車、長城汽車這些傳統車企的股價都紛紛暴跌，這些企業但是在A股就損失
將近500億！

一方面是中國車企基本上全都經歷了一波大規模股價下跌，面對著這樣的壓力，中國
車企現如今必須調整好狀態，積極改變因特斯拉的降價而動蕩的市場環境。

同時也希望政府可以加大對於國產車企的補貼力度，減輕國產車企的由外部打擊而產
生的內部問題，幫助他們渡過難關。

另一方面也是國產新能源汽車最大的弱點，便是生產成本過高、利潤較薄，無法與特
斯拉進行長久的價格戰。

特斯拉又有一套完備的產業鏈，完全可以實現自給自足，在成本控制上完全不是國產
車企可以比擬的，而國產車企的核心零部件依賴進口，也因此導致成本無法控制。

面對這樣的情況，政府應該鼓勵國產車企的龍頭企業對這些抗風險能力嬌弱的企業完
成企業兼併重組，調整企業結構，推動中國新能源車企做大做強。

在這場國產新能源汽車的生死存亡之戰中，只有抵禦住現在一時的浪潮，並儘快完成
調整升級，才能在保證企業生存的基礎上，再次挑戰特斯拉。