解釋一下好了, 喜歡黑我的人可以跳過.

日本是極少數(甚至唯一)走油電與氫氣發展路線的車廠大國.
如今正式被歐洲拒絕承認為電車, 所以逼得要去轉向.

當然, 純電車這條路上特斯拉與中國跑很快, 美國也跟得很好.
但日本是多年以來車廠界以及上下游整合性算是該產業的航空母艦.

轉向雖然慢, 但那個擴散效應...

我認為這才是目前特斯拉被看低的主因, 因為原本特斯拉最高.
首當其沖.
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年後俺這裡就會收到新型方針了(日本方說要等年後決議).
多半是要轉向, 而他們"理論上"而言絕對有能力發展自己的純電.
至少硬體的部分, 如果美日合作, 軟硬整合, 那...

當然, 以上是我的猜測, 不同零配件製造的製程需要的不一樣.
階級不夠, 但技術能力沒問題, 我看設備清單就可以猜要走哪裡.

當然買股票只看特斯拉之類, 但我會建議也一併看電車零物料供應商.
因為日本主要車廠轉向的話, 底下T1/T2/T3等也都會跟進, 數量/力量龐大.

他們本身技術與製造工藝還是很厲害的.
對岸研發後製造品質70%.
台灣研發後製造品質85%.
日本研發後製造品質近乎圖紙. (然後量產後火力全開, 很驚人的)

PS. 這不是因為我在日商就拼命說好話.
老實說我認為他們會在軟體部分摔跤, 硬體與電氣/電控沒問題.