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Junior Member
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引用:
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作者healthfirst.
鴻海切入半導體
是為了電動車代工不受制於外廠
以及追求更高利潤
你來談電動車代工
鴻海連晶片都能包90%製造
本來你要跑十幾二十個地方
現在鴻海給你一站式服務 
需要的只是成熟製程
其實資金需求沒有台積電、三星、intel那麼大
人才要求也沒那麼高
知識產權可以買
就像GF向三星買14nm授權
鴻海體系下的半導體或許28nm就夠用了 |
如果要做自駕，運算量還是有一定要求的。
https://technews.tw/2022/11/22/tesla-tsmc-hw4-chip/
引用:
2020 年特斯拉表示和台積電研發次世代晶片，希望使用 7 奈米以下晶片製程，取得更佳效能，但從最近台積電亞利桑那州設廠消息來看，雙方已將目標推展到 5 奈米甚至 3 奈米自駕晶片，這會給特斯拉什麼影響？
首先必須釐清，這裡說的「自駕」並不是特斯拉 Autopilot，而是更高階的 FSD（Full Self-Driving），嚴格來說，特斯拉自駕技術的前線其實只在北美開放的 FSD Beta，是目前特斯拉最接近 Level 5 的系統。
今年 AI Day 的 FSD Beta 更新到最新版，徹底翻轉以往自駕車邏輯，採用新空間占量概念（Occupancy Network），不再以連續單張圖片為基礎，而是以物體體積的影片為基礎運算，克服許多自駕技術困難，無需光達、雷達和高精地圖，以純視覺就能做到極接近人類駕駛的程度。
把圖片改成影片說來簡單，特斯拉除了有超級電腦 Dojo 負責核心訓練和資料處理，每輛車的硬體也必須升級，才能負擔龐大的資料流，同時又有足夠冗餘空間，確保安全，因此升級 HW 4.0 對自駕系統可說是一大關鍵。
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