美西塞港不再 全球供應鏈瓶頸緩解
https://money.udn.com/money/story/5...m=ednappsharing

10年一遇的運輸超級大行情，總會回到正常狀態。

接下來就是：
winter is coming.

2020∼2021年大好的時候，
某個時段都看得到某航運公司買了幾艘船，某某航運公司又買了幾艘船之類的新聞。

慶幸的是，去年傳出的時間點通膨很高，
但差不多就是現在的位階而已。

隨著不管理由是什麼的運輸景氣反轉崩跌，
這些先前買進的船隻都會製造完成並入場。

但貨運量已下降！！！

屆時以前的降價求單一定會隨著供需失調更慘淡，
這是第一個看空的理由。

再來，
上一次航運不振時有另一個開脫方法還讓運輸業者倒賺一筆的是：賣船。

這次百分之百行不通！

因為美國與世界各國正致力於壓低通膨，打壓原物料價格。

而這次買船時的原物料價格與人工成本兩者相加後的總成本應該是歷史之最。
我猜當幾年後新船入場，
運輸公司將發現上述問題，
想想覺得不對想降低設備折舊時，
賣船的價格可能連買進成本的8成都不到。
（賣舊船也要看舊船折舊的狀況跟那時的鐵價）

等這兩個因素都發生後開始有貨運公司撐不下去了，才是重生的開始∼

這個過程也是至少5年以上！
也就是航運股價的長期走勢就是每年每年一直吃水下沉直到整個景氣寒冬走完。


水手們！！！
我知道您還有錢∼∼∼

可是…………………………還是跳船吧！！！