引用:
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作者pcdvd.02@hotmai
既然有人講到ＩＩＨＳ和ＮＣＡＰ，那就借由這話题提一下，這兩家測試都是指乘客安全，滿分也就是撞擊當下乘客是安全的，問題這是在汽油車的前提下，汽油車相較於電車較不易起火爆炸，所以有充裕時間讓乘客可以被救出，可是像電車連低速碰撞就容易馬上起火還很難滅火，請問這樣就算ＩＩＨＳ和ＮＣＡＰ滿分真的就是滿分嗎？人雖然沒馬上死但是如果沒辦法命大馬上有人救出，還不是被燒死的死路一條？請問這樣到底算是幾分？
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前面有人提到美國的數據電車的火災率是遠低於油車
我有去查了一下，還真有這種數據
https://auto.ltn.com.tw/news/19407/56
對此《AutoInsuranceEZ》提出每 10 萬輛的火災發生機率供消費者參考。
美國調查顯示，電動車面臨的火災風險最低，反倒是 Hybrid 油電車的風險最高。
事實上每 10 萬輛電動車，平均只有 25.1 輛發生火災；而每 10 萬輛 Hybrid 油電車，平均則有 3,474.5 輛發生火災，最後每 10 萬輛燃油車，平均是 1,529.9 輛會發生火災，因此電動車面臨的火災風險最低，而 Hybrid 油電車起火風險反倒最高。
油電車每 10 萬輛新車中，平均則有 3,474.5 輛發生火災，風險比燃油車還高。
研究人員分析 2020 年與火災危險有關的汽車回收數據，發現電動車火災相關回收都與電池問題有關，而燃油車則以燃油洩漏、短路及 ABS 系統為主，而 Hybrid 車之所以火災風險最高，就是因為其有燃油系統又有電池模組。
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不過我是覺得油電車的火災機率有點太高
每10萬輛有三千多起火災事故這機率高到有點不可思議
我是有點懷疑