引用:
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作者sutl
757是跟767共用駕照(wiki內容)
所以我希望窄體的797是是跟787共用駕照，因為787駕駛將會越來越多，787跟797共用駕照航空公司會歡迎。
反正，737駕照應該沒有未來了。
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787 本來就是替代 767 的...
所以要是 797 是要替代 757，那 797 跟 787 共用駕照本來就是應該。
但要是 797 是要替代 737... 那我看 797 要跟 787 共用駕照很ㄍ一ㄥ...
引用:
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作者sharkleos
請看仔細點飛操電腦所管的系統和他的感應器有那些
油門，駕駛桿，踏板，無一不是通過飛操電腦
不管你接不接受這個事實，飛操電腦就是管了
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飛機的 output 底端不是電腦，而是引擎跟空氣力學有關的機翼。
飛機的 input 入口是飛行員。
在這中間，可以是傳統 cable，可以是 hydraulic，可以是電腦操控 hydraulic，可以是任何東西... 這些都不影響到空氣力學。
也就是說... 今天修改一下傳統剛纜或電腦，變成操縱桿往前推是往上升然後操縱趕往後拉是往下將... 但是機翼往上升和下降的動作不會因為你改變操縱桿的操縱方式而改變它的行為。
請不要誤導空氣力學跟飛機「平穩性」的關係。
今天波音 737MAX 並非空氣力學造成飛機不穩定...
而是電腦介入後才造成飛機不穩定。
電腦介入後飛行員是可以關閉，也有很多關閉的方法... 但是飛行員沒做到...
你可以 argue 這麼短的時間內飛行員很難做到... 也可以 argue 飛行員訓練不好... 也可以 argue 電腦出問題... 也可以 argue 波音欺騙大家隱瞞電腦壞掉後 flight envelop 不同...
但是說 737MAX 本身空氣力學設計不穩定有危險並非事實... ...
今天沒有 MCAS 的 737MAX 會飛的好好的...
只是不能續用 737 駕照而已...