引用:
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作者moronNZ
我是不看好遠航進A220-300。。。我想他會賭載客數較多的機型，至200人的機種。。機師都是兩個，空服員看搭機人數配，但搭到滿時，人數多的就優勢出來。遠航之前訂737 max8就是160-200位，應該就是這意圖。遠航都是飛包機或冷門獨佔的線比較多，應該是想拚這個。。。
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搭到滿時人數多優勢就出來∼對呀∼那遠航幹嘛不買 77W？搭到滿遠航不就賺翻了...
遠航最大的問題就是資金...
A220-300 91.5M
A319neo 101.5M
A320neo 110.6M
737max8 117.1M
另外一個重要的點是：
操作費用
再來... A220-300 跟 A320Neo 有相同的 operating cost per seats。通常在擁有相同的 operating cost per seats 時較大的飛機都會喪失掉市場... 不只我這樣講，也很多報告支持了相同看法。事實上這也慢慢的在市場中看到這個現象。
例如 Air France 準備買 A220 開始汰換掉之前的 A3xx 機隊... （應該不會是 A321... A321 還是有它的市場價值）
Southwest 最近開始在看 A220... 想換掉他們的 737 Max... 而不是 A3xxNeo
當然... A220 遠航要租也暫時租不到...
A220 最大的問題是一年只能生產 50 架左右...
從之前 Bombardier 財務狀況不明... 之後跟 Boeing 幹上... 都讓整個銷售都有出現問題...
只要產量提昇起來，A220-500 真的幹下去，A220 系列將會是 A320Neo/737Max7/8 最大的對手之一... ... 這個等級的飛機應該要等到 797 才有辦法與 A220 相抗衡。
尤其對 LCC 或 Start Up 來說... 更是這樣... 畢竟低成本的優勢真的太大了...