目前訊息是波音在第一次失事後提供的救命方法無效,
這代表這個方法並沒被真正驗證過,
那麼為什麼要信任現在波音提供的方法就有效了?

老共耍白癡才去參加那個審查新軟體的委員會,
那個新軟體只是波音卸責的障眼法,
並沒有碰到飛機操控本質改變, 駕駛沒配合訓練, 以及系統偷工減料, 電腦控制邏輯不完整的核心問題,
何苦幫波音背書?

真正對737 max 8安全性有幫助的審查,
是要從頭到尾安全審驗模型與數據的審查,
例如那個被放大四倍的尾舵操控角度,
放大四倍後還能通過適航審驗嗎?
不放大四倍下電腦真的獲得足夠的操控飛機能力嗎?
軟體測試覆蓋率到底是多少?
透過整套檢討重新定義操作手冊, 駕駛訓練計畫, 自駕系統感知器數目...等等.

如果老共拿C929通過FAA適航認證,
去交換737 max 8用現在的對策就能拿到老共的適航認證,
那麼老共就跟波音一樣墮落,
兩者是一丘之貉, 狼狽為奸.