這件事除了波音之前的隱瞞,
之後若只用兩天就完成緊急更換尾舵總成,
也能看出波音唯利是圖草菅人命的企業文化淵遠流長.

因為波音賣出去的飛機這麼多,
不可能兩天完成所有賣出飛機尾舵總成的製造,
所以波音其實知道飛機有摔飛機風險,
還是要等到新品做完後才宣佈停飛與緊急的更換.
(本來應該是想等每架大修時再換, 順便再撈一筆"升級"費用)

沒有先宣佈停飛再等保安件緊急製造更換,
心態與這次737 max8事件一模一樣,
波音四月初就要幫737 max8更換新軟體了,
這個新軟體鐵定不是被FAA禁航後才開始開發,
依一般軟體開發時程與驗證需要時間,
應該是摔第一架飛機前就已經開始的計畫,
但波音在摔了第二架後一開始還是對外宣稱適航性沒問題,
波音一次再一次的選擇錢比命重要.