引用:
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作者Dz6810
其實對老共最有利的作法,
不是禁飛737max8,
而是不再直接承認FAA的適航認證(依此事件如此改變合情合理),
未來所有原用美國FAA適航證明的機型,
想要繼續在中國領空飛,
必須繳交適航證明原始文件給中國自己審.
這種文件裡, 要如何設計飛機才能通過適航要求? 如何規劃適航測試程序? 測試的方法? 通過的測試的依據如何算出來? ...
可以提升一甲子的民航機設計功力.
(飛機公司應該不敢拿假的適航文件來唬弄,
若被揭穿了有被中共用民刑事玩死風險)
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可以確定的是阿共不會這樣幹
因為阿共國的C919也需要FAA試航證明
還是那句, 大國與大國之間就是利益交換<=其他都是假的...
阿共這次就是賺到了敲動FAA的神主牌, 但是要敲掉這問題就大了......(阿共應該沒有能力, 也沒有興趣管理)
搞到大家一人一票才是阿共最大利益(至少不是FAA完全說了算)
賣面子給美國是必要的, 但是要看可以換到甚麼
至於不給面子的目前是印尼航空, 直接取消後續訂單(這感覺很單邊壓注)
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上面的A兄說的則是有部分不正確
因為大功率發動機推力加強, 加上引擎前移, 這造成了737NG的飛行慣性會變得更為容易產高攻角(一催油門, 引擎與機翼的幾何關係會自然產生讓機頭仰起的行為)
後面的人禍還包括了737MAX後段加長加重(這還是一樣產生一個機鼻仰起的慣性....)
加起來, 如果失去了電腦輔助的情況下, 和TU154比起來會好飛點, 但是也不會好飛到哪去, 催油門(所以TU204也改掉了, 變成類似波音707的構型)
737MAX需要的應該是新的training, 以及釐清737MAX的驗證流程, 和新的軟體修正
(剩下的應該是如何買回乘客的信心問題)