我對得起。
而且因為 A220 事件我罵波音很久了... 那之後我一直沒站在波音那過。
但現在我站在的地方是就事論事。


相反地妳完全不了解任何東西...
要講車妳講錯被我噹... 要講飛機也講錯被我噹...
一直講不過就只能危言聳聽亂說話...


請問妳對得起自己的良知而在散佈這些消息嗎？

波音的錯我一直都說了。
但是看你幫航空公司護航的嘴臉也很噁心啦...
看到 trim 發瘋不關 trim 然後認為航空公司請這樣的飛行員沒問題？？？

有沒有跟飛行員完全無關的失事？有呀... 一堆...
不是所有的事故錯都在機師。機師雖然是最後一道防線但也還是有他們能力有限的事情。

但是這次真的很難完全把機師責任放一旁，除非問題不是只有 MCAS（但看到現在問題就是 MCAS）。



這就是航空公司要波音搞出 MCAS 的重點。
只需要透過 iPad 訓練一小時就可... ... 而且上面沒寫任何關於 MCAS...

今天波音拿掉 MCAS 就只是單純和 737NG 在高攻角下的特性不同而已，然後這個特性差異可能會需要重新 certified 過或飛過模擬機...
不要以為沒 MCAS 的 737MAX 就變得跟 TU154 一樣...
高攻角這麼難飛那航空展玩這麼多次看似垂直起飛的 737MAX 怎麼沒事？

沒人願意失事... 但這事真的也不用像很多人自行腦補然後危言聳聽...

是波音錯的地方波音就修正。該被罰該進監獄的就都懲罰就對了。

但是不代表航空公司繼續請經驗不夠的飛行員就沒問題... ...

看到有些人一直在幫航空公司護航也不知道是在幹嘛...
有很多不管是北美還是歐洲的 737MAX 飛行員都跳出說這個問題並不是一個無法解決的問題... 波音應該改... 但不致於嚴重到失事... 兩個美國的 737MAX 事件也是說該次飛機有突然往下飛的問題，然後也解決了... 相同的問題 Airbus 也不是沒有被 complaint 過... 也都解決了... （喔∼有是有出事的... 我也有舉例... 不過這麼多網友大多都直接無視跳過）