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引用:

作者skydiver

看來不論中外，推給死人都是一個不變的好方法。
可萬萬想不到上次那個竟然活下來還能講話就是。
但是空難能活下來叫做奇蹟，所以基本上死人是不能為自己辯駁了。

就我所知和猜測波音在做這類防止高攻角失速設計的出發點是可以理解的。
兩個攻角感應器是輪流跟著左右兩套飛行電腦一起運作，例如去程用左邊的回程就用右邊的。
兩套系統沒辦法作交叉比對！因為不知道哪一套是對的！因為是輔助系統不是必要的操作系統，只在有風險時候電腦才會介入，所以兩套設計是可以理解的。
這套防失速新系統設計主要目的也是波音引進的新概念，就是不必人介入！電腦自動在背後幫你搞定避免失速。也肯定繼續是未來的飛機設計主流方式！

這套防失速新系統本來是很好的設計！能減少機師的操作也讓新飛機的飛行特性跟原來的飛機一樣，減少熟悉操作手感的適應期達到機師無縫接軌的目的。
但是這套系統的設計我猜也...

這系統應該不是防失速。如果是每架飛機都會有了。這系統是要矯正一般起飛與飛行，737max會抬頭的問題。看看波音有沒有在777x再配上更大的GE9x後有沒有MCAS就知道，沒有就是為737max物理性缺陷來的。