引用:
|
作者A級黑豬肉
另外民航機本來就不該是新手村可以駕馭的。
所以美國才有那種 1500 小時以上才可以去飛的規定...
加拿大基本上妳沒 1000 小時妳應該也很難搶到飛行員位置...
那這些人拿到這些小時前都在幹嘛？
我可以跟你說... 我有一些朋友跑去飛 bush 都飛了 1500 都還沒拿到飛行員位置...
飛 bush 時都在幹嘛？
零下 40 度裝底下裝雪橇板... 在天氣惡劣附近大多沒塔台及儀器導航的地方起飛降落... 自己去計算飛行重心沒算好或...
|
真是看不去你幫波音護航的嘴臉,
看似你連做人的基本良知都不見了.
從這兩天新聞報導裏,
我發現原來波音比我想像還惡劣萬分,
我原本以為只是一個自駕軟體邏輯沒寫好的問題,
但真實的情況卻是 :
波音設計時就知道設計出有失速風險的飛機,
波音知道有風險, 在降低風險機制MCAS上選擇省下感知器的錢,
波音知道MCAS控制範圍超過安全審驗送審值的四倍, 卻隱瞞不報.
波音知道MCAS省了感知器創造了新的風險, 卻把降低風險設備(攻角感知器故障警示)列為選配,
波音知道攻角感知失效會造成MCAS錯亂, 卻選擇不讓機師知道有MCAS,
波音甚至宣稱不用重新訓練機師(所以就不去教機師排除MCAS故障的方法),
波音甚至在駕駛手冊裡, 完全沒提MCAS失控如何解除.
以上總總作為, 波音腦裏就是錢,錢,錢, 但乘客的性命又放在哪裡?
在波音做出了以上的作為, 機師還要擔什麼責任?
再多的駕駛時數, 能讓機師腦海裡憑空想像出原來有MCAS這個玩意?
再多的駕駛時數, 能讓機師發現原來要關掉哪些機關, 才能讓莫名其妙發瘋的飛機穩定下來?
(事實上機師根本不知道出了甚麼事, 讓電腦一直叫飛機俯衝)
讓一個驚慌中的機師意外發現解決的方法, 會是機師的責任, 還是波音的責任?
在這種情況下,
以你發言看來並非完全業外人仕,
能夠理解體會事情的真相下,
你卻一再有意把責任導到機師駕駛經驗不足, 技術不佳上,
你覺得這樣做對得起做人的基本良知嗎?