是因為設計這套MCAS的天才把737MAX上的兩個AoA中, 只會採用其中一組的數據
並且在地面的時候也不會偵測兩組的差異性
(波音應該考慮找DJI來開發她家新款民航機的, 最起碼基本的操作sense都有, 不會安裝不需要的sensor外, 有安裝的都會check, 必要的最起碼會來個兩套)

然後更搞笑的是, "AoA異常指示器"竟然是選配品, 所以才有老美的助理教授笑說:
"How was this package advertised in the brochure?
Pay extra and when the airplane nosedives at high speed, this useful indicator will helpfully warn you it's because AoA reading disagreement?"

這個選配功能到底會用怎麼樣的推銷詞呢?
只要多付一點錢, 當你在飛機高速飛行時要是機鼻被壓下來了, 這個非常有用的指示器能警告你AoA有讀數異常<=暗示你MCAS有異常誤動作的可能性


同樣是高攻角愛好者的TU154的飛行難度大概就和737MAX差不了太多
但是和737NG還是有不少差異的(737NG推力較小, 和機翼形成的力矩也比較小)

至於訓練完整與否....應該看看為什麼波音把必要標配當作選配來配
如果叫sully機長來飛2000次, 他也不一定能全身而退
先想想看....自從1970年後, 世界上到底有多少民航機會有這種飛行時數還都沒滿1000小時的新機卻在起飛後沒多久就掉了的

要是這架是C919 (C919實際上配備了737MAX的同款發動機, 但是沒拍扁), 那我想風向可能又不一樣了
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有趣的是, 衣索比亞航空拒絕了把黑盒子送美國解讀, 送德國又被德國拒絕, 最後還是拒絕了送美國的建議改送法國進行黑盒子解讀...
737MAX最好要燒香拜拜, 看看會不會搞到全系列退訂的慘劇...