引用:
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作者A級黑豬肉
「災難」也太危言聳聽...
每架飛機都有它的極限。
今天波音是為了讓飛行員無痛 NG 轉換 MAX 才有 MCAS 這東西...
今天波音真的拿掉 MCAS... 737 MAX 也還是可以飛... 它要做接近垂直起飛也不是不行... 只是飛行員轉換需重新訓練... 所以訂單就會大量減少...
要是 737MAX 沒有 MCAS 就會墜毀，那 JT610 前一天那個班機就會已經墜毀了... 不會由駕駛艙的非值班機師點出解決方法而度過
https://www.bloomberg.com/news/arti...t-later-crashed |
for god's sake, 要是737MAX有一開始就做好這些training就沒這些問題了
737MAX即使沒安裝MCAS不一定會墜毀, 但是會變得難以操控.....
大概世界上需要多點Sully機長才有機會吧
https://www.facebook.com/sully/posts/10157074728667236
然後, 這傢伙就在發完言後被幹翻了
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如果民航機要搞到新手村沒人可以駕馭, 那其實TU154應該也是不錯的選項
大眾印象中, FAA應該是安全的把關者, 而波音是有大量冗餘安全設計的優良廠商
(看看華航CI-006事件還能全身而退, 少了機長之前駕駛戰鬥機的經驗或是波音只是按圖施工都會是慘劇....
冗餘設計已經是航太與核能產業必要的項目, 這和"即使XXX裝置沒有時裝也能正常"八竿子打不著關係
這種"即使XXX裝置沒有實作也能正常"的想法, 基本上都是用在消費性電子產品上, 在我們設計工業等級產品也不可能用這種思維去處理....
即使是現在我們正在做的軟體或硬體設計, 也得考慮大量的error control功能, 避免客戶北七去搞些不符合spec的操作行為, 這些疊加起來, 只能說波音可能覺得這種小問題不重要之類的...股價太高了, 人命太賤了, 才會幹出這類事情)