波音 737 MAX 新飛控系統，認證報告出大問題
https://technews.tw/2019/03/18/inve...37-max-crashes/

《西雅圖時報》引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS 系統安全分析」一些細節，指評估分析報告有以下缺失：

報告未能完整呈現 MCAS 作用的後果。MCAS 可旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在 737 MAX 系列投入營運後，MCAS 實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的 4 倍。

報告沒說明機師每次反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓 MCAS 不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。

報告將 MCAS 出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便有害等級，也不能讓 MCAS 僅靠一個感測器訊號就自動壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。

至於感測器方面，737 MAX 系列其實有 2 具感測器，但 MCAS 卻設計成只根據其中一具感測器就能啟動。波音本應設計成能比較 2 具感測器，這樣其中一具有狀況就能發現，或設計成飛機還在地面滑行時，就能檢查讀數是否精準，但波音卻都沒做，令專家不解。

獅航空難初步調查黑盒子顯示，2 具感測器彼此相差 20 度，且滑行時就出現異常，滑行期間飛機的攻角讀數應該是 0。

據 FAA 向美國國會議員簡報，波音將改良 MCAS 軟體，讓 MCAS 能根據 2 具攻角感測器的數據作用。波音也會設限 MCAS 根據錯誤感測數據進行作用的次數，從多次限為一次。波音還打算更新機師的訓練要求，機組員的飛行手冊也會納入 MCAS。

----------------------------------------
看來是軟體出問題，出更新檔修正就好了