引用:
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作者skydiver
『目前兩場空難的調查工作都還在進行。但獅航空難去年11月底公布的初步調查報告顯示，專為737 Max 8設計的防失速自動系統「操縱特徵增益系統」（MCAS）嚴重誤判飛機的攻角（angle of attack），不斷壓低飛機的機鼻，駕駛雖然拚命想將機鼻拉起，但最後還是無力回天，飛機轟然墜海。』
電腦覺得要失速，但是機師知道電腦失控，結果拔河拔輸電腦。
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MCAS 關掉方法：
1. 開自動駕駛
2. 下 Flap
3. 駕駛去動 Trim/auto trim switch...
所以其實 MCAS 是一個很容易被關掉的東西... 這就是為什麼波音沒做多大的動作... 要是沒記錯連飛行手冊都沒去修改... 只答應今年四月會有軟體更新修改邏輯而已...
這次的飛行員，航空公司有說他們 12 月才受過 MCAS 處理方法的訓練...
所以我懷疑這次不是 MCAS 主因...
另外...
有兩個美國的飛行員過去曾經匿名說他們的 73M 自動駕駛打開時突然往下掉... 但這個跟 MCAS 無關... 他們的解決方法都是取消自動駕駛手動飛... （但這其實並不是這麼不常發生... 也有不少 Airbus 的報告有發生自動駕駛因為儀器失效往下掉或往上升所以必須要手動接管）
所以是不是有可能 MCAS 失效... 開 AP 後也失效... 這就要等調查了... 因為這麼多失效應該就是儀器有問題... 但儀器為什麼出問題然後 checklist 也沒發現... 這就很奇怪了... ... But... again... 等調查吧...