引用:
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作者n_akemi
簡單的講，大部分工業製品都有誤差值，愈精密的誤差值愈小，形變忍受度愈低。
假設捷運因為列車每日奔馳會造成軌道一年位移1.0mm，從1.0mm變成4.0mm意即增加四倍...
再假設軌道最大忍受極限為10.0mm，而依據這種情形，本來可以再用10年的軌道，再兩年就要維修更換。
如果沒有維修更換，就有可能造成列車出軌...而維修更換要排程、編預算，甚至可能需要封閉車道。
但如果開挖區域下陷不穩定下來，則很快就會變成每年0.5mm以上(還且會愈來愈快)...
那會變成隔年就掰掰，而且根本沒有時間作應變...這樣有搞懂了嗎？
至於為何會下陷，就好比您去海邊玩堆沙，在沙堆中間挖個開口面積大又深的洞，然後在沙堆上放重物...
開挖區四週會因為側向無支撐，使得重物的下壓力會往開口區釋放，因此會導致開口側崩塌。
此時如果開口區的地下層完工，則沉陷一段時間就會停止加劇回到穩定，因此地下層建物愈早...
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您的解釋並沒有辦法解決我的質疑點
大底七月底完工, 去年的監控資料從五月到十月底
如果巨蛋對捷運的影響是可見的加劇, 而大底有正面效用
那麼應該在5~7月要觀察到發散的偏移量趨勢, 而8~10月要收斂或持平
但就捷運工程局公布的監控資料, 根本看不出趨勢變化
我上一篇有貼官方公布的監控資料, 如果有人能用科學的統計方法算出5~7/8~10的數值有顯著差異的話願聞其詳
至少個人認為不論他的監測值是絕對位移或是相對位移都看不到大底完工前後的impact
我當然知道一個結構體越完整越能接近原本設計時對於周遭衝擊的計算, 越能保持在安全範圍內
但是從公布的監控資料, 我看不出當初柯文哲帶頭放話的急迫性
總感覺帶起這種是人皆有所感的公安議題, 目的只是為了打擊遠雄而已