電動自行車能改成這樣真狂
 

還能燒胎，真扯 :laugh:
https://m.youtube.com/watch?v=o2rW2...ature=emb_title

都開罰又不能上路改多狂也狂不起來 :laugh:

上禮拜看到 yamaha 的老force(車殼舊舊的)八，想說為啥後輪一堆線，才發現車牌是寫[電動自行車]....

自行車起步的速度有夠快，我的小150才聽到哀嚎聲要移動時，自行車已經超過應該有1個車身....

因為自行車路口就轉彎了，如果騎直線小150應該也是被甩在後面八....

PS.
電動自行車的驅動系統(傳動)是在後車輪上嗎?
(看起來是沒看到有傳動箱這類的機構)

再快也要7天後才能回家


上周騎ubike電輔車真的有夠驚豔

之前賣掉巨大看來要買回來了

比那些改砲管又跑不快的好多了

一般電動自行車的電機是裝後輪 .....
因為電機特性不同於往復式引擎 . 不需變速箱調速 . 只需馬達速度控制器<=簡稱調速器

這二星期假日去騎ubike.....電輔車的台數真的很少......(新北...)

這樣完全沒有緩衝避震的機制，輪胎[落風]再蹬到[哭辣]，感覺電機就掛了....

只是看到那改裝的車體，感覺剛性十足~~~~

統稱"外勞戰狼",改到時速破150,加速比紅牌快,都是台灣人改的.....

移工都改酷 炫 速度小改!

輪框剛性夠 . 受衝擊不曲折斷裂 . 傷不到電機啦

這樣嵌入輪框的電機設計 . 輕型車結構佈局好做 . 電機散熱比內藏式的寬裕
免動力傳輸軸鍊皮帶與接合件 . 就省3個物件以上
簡單乾脆 = 耐操好製造維修方便便宜 . 這可能比人人捧的高端科技更高科技
研發一台T牌世界國民車的費用比造台F1貴 . 因要注意的不只是科技了 . 連政治都得注意

庶民車輛就該這麼設計 . 如對岸的小電驢 . 普及才是王道 ... 市場觀念
代價是重心傾向後移 . 加重後避震負擔 . 放大陀螺效應 . 減損操控性 <= 可視為設計權宜(均衡設計既是合理)