8時54分首次對出事的客機下達了允許降落許可
8點57分 塔台發布了「注意飛鳥」的警報
8點59分 事故飛機機長發出了「Mayday」(遇難救援)訊號
9時3分 在沒有放下起落架的情況下進行機身著陸

在塔台允許飛機在最初要降落的(1號跑道)的相反方向(19跑道)降落後，失事飛機在上午9點左右再次嘗試降落。中央事故處理本部相關人士解釋道，「第一次復飛沒有完全完成，可能在上升過程中發現機體異常，在與控制塔協商後緊急獲得了在不完全復飛的情況下向19號跑道方向著陸的許可」
(以上是韓國中央日報資訊)

以降落過程來看, 在進場過程爭遭遇鳥擊, 機長喊MAYDAY後放棄進場重飛
但是在沒有完成完整重飛程序下直接掉頭改由19號跑道方向進場落地
這在過去的空難事故調查中幾乎沒有看過
在這4分鐘的過程中, 飛機是仍可飛行且可操控的(另一顆引擎正常, 垂直方向舵正常)
為什麼沒有完成重飛爭取故障排除, 這點讓人費解

機場消防隊竟然在9點5分接到要求出勤, 9點16分抵達現場救援
機場的管制反應大有問題啊

松機西向東要是飛機衝出跑道，也只有100m的一般道路有終極緩衝帶，河道堤防是撞不穿的.....

機場圍牆材質有點像空心磚的感覺。

希望不是機長自殺
至少兩起是機長帶的乘客走
德國之翼 還中國東方航空 這兩起就是機長帶大家上黃泉
太扯了韓國濟州航空全都是低級錯誤
起落架沒放下 又去撞牆 這都很扯

怎麼感覺韓國人做事情有點隨便 :jolin:

假如是一邊的引擎起火(有一個仰視的影片有拍到), 造成要急著迫降, 有兩種猜測
1.因為有毒氣體進入客艙, 不迫降乘客會窒息：
(1)但9:00網路上流傳的Line沒有提到有廢氣進入
(2)該客機是否能由機長直接放下所有乘客的氧氣罩?
2.因為引擎起火如果沒有快點降落, 可能飛機會在空間爆炸解體：
所以著急到沒有考量跑道盡頭有障礙物等因素就迫降?

選擇1會是一般邏輯判斷的第一選擇

1.機場的救援設施較海面充足且安全
有攔截設施也有消防 醫療資源
2.海面有淹沒的潛在危險


但機長或是塔台當時有思考到 跑道維修的部分嗎
情況緊急下，異常的狀況不一定能立即反應考慮

或許機長覺得是可以安全落地的
只是...他沒想到攔阻床維修和圍牆高度這兩件事

再說回如果機長早已確定要機腹滑行落地...
就要看機場是否有做相應處置(布置救難人員、車輛、跑道噴灑泡沫...)

1.第二次重飛沒有完整繞場，就直接從跑道中段降落。
2.起落架自動故障可以手動。
3.襟翼沒放、減速板沒開。
4.一邊引擎鳥擊故障，靠另一邊至少可飛2小時，
飛到其他長跑道機場綽綽有餘。

是有多麼急迫的情況，導致機長會在上述狀況決定迫降？
只能靠解析黑盒子，調查組員操作情況及艙內通話紀錄才
能釐清。

大家會相信這是命運的安排嗎
人的生死和壽命在出生時就決定

命運安排...上個月追查金流的高手在高速公路車禍殞命事故...
您怎麼看? ;)