PCDVD數位科技討論區 - 濟州航空客機疑因鳥擊失事增至85死機上181人已知2人獲救【更新】

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引用:

作者randy1970

調查報告沒出來前都是猜測
我看到比較奇怪的地方是
1.第一次進場失敗重飛, 第二次落地時衝出跑道
這代表飛機應該仍在可飛行且可操控狀態, 油料應該也足夠讓飛機繼續盤旋
機師應該是有時間可以做故障排除及應對
2.從衛星看, 機場附近的地形及空域應該是有足夠的空間讓機師做危機處理應對
3.過去發生過的鳥擊事件中沒有看到會影響襟翼及起落架操控問題
這點要等實際調查結果才能得知
4.進場落地速度高的有點誇張, 似乎在第二次進場時沒有做減速再落地
5.塔臺接到MAYDAY呼叫後竟然沒有通知地面人員做準備, 機場消防隊的反應慢得有點誇張

重大空難通常都是由一連串的小失誤累積而造成
或許有一個地方做到了, 可能罹難人數就不會這麼誇張...
願罹難者安息

https://chinese.joins.com/news/arti...ml?idxno=117998

引用:

在塔台允许飞机在最初要着陆的(1号跑道)的相反方向(19跑道)着陆后，失事飞机在上午9点左右再次尝试降落。中央事故处理本部相关人士解释道，“第一次复飞没有完全完成，可能在上升过程中发现机体异常，在与控制塔协商后紧急获得了在不完全复飞的情况下向19号跑道方向着陆的许可”。

출처 : 韩国最大的传媒机构《中央日报》中文网(https://chinese.joins.com)

https://youtu.be/1vjMRCG7Mjg?si=zWl3sEgSGJ9bvTik
還有一個大重點，ILS天線蓋的方法根本智障
在跑道尾蓋成一個高起的混泥土結構讓飛機直接撞上去

跑道沒太大問題，因為跑道設計又不是要給飛機用機腹滑行用

命運很奇怪
１７９位生日都可能不一樣　八字都不同
卻搭到死亡班機　同一刻死亡
各種可以避免大規模死的
最後一刻還是輸給了牆

引用:

作者銀鐵人

跑道沒太大問題，因為跑道設計又不是要給飛機用機腹滑行用

航空專業影片是英文的比較多，看不懂沒關係

2024-12-30 松山機場「跑道2600公尺」比韓務安機場短　運安會：已裝攔截系統

不過李昆澤指出，韓國務安機場跑道僅2800公尺，屬於比較短的跑道，仁川機場跑道長度3750公尺，
但我國松山機場跑道更短，跑道僅2600公尺，2004年復興航空班機降落差點衝出跑道，只差15公尺，就會造成重大空難。

李昆澤指出，2005年飛安會提出具體改善建議，包括裝設EMAS攔阻床，採特殊混凝土材質像堆積木般堆置，
飛機若衝出跑道，可以緩降速度；另台中機場跑道3659公尺，台南機場跑道3050公尺、桃園機場跑道3600公尺，針對飛安，是否還有更精進作為建議。

南韓國土交通部今天（30日）宣佈，將對29日務安空難的失事同型號客機，
也就是全南韓的波音737-800型客機，進行特別檢查。

國土交通部已經回收了機上的兩個黑盒子，分別是「駕駛艙通話記錄器」，
與「飛行數據記錄器」，送往「金浦機場試驗分析中心」進行分析；此外，
美國國家運輸安全委員會，也將會同飛機製造商波音公司，
以及飛機引擎製造商「CFM國際」公司，共同進行調查。

國土交通部也將對全南韓所有的波音737-800型客機，進行特別檢查。
南韓媒體報導，在南韓，多數的廉價航空公司，都使用波音737-800型客機。(中時)

真可憐
孩子才三歲就遇到這個劫難
這孩子是韓國起亞虎職棒行銷長的兒子
一家三口都遇難
如果機長再多想想
多問問塔台　多問問總部　多問問副機師　
繞去五分鐘距離的機場
再來一次　只要不爆炸就有更多人生還
就是那個死亡之土牆跨不過

每次看到飛機失事
我就會更堅定拒絕搭飛機

出國怎麼辦?
就不出國就好了

當初為了克服搭飛機的恐懼
當兵還特別去跳傘
五次傘是都跳完了
還是沒用
這種航空器能不搭就是不搭
因為你的命始終很高比例是操作在別人手裡
更糟糕的是幾乎沒有容錯率

引用:

作者Fly Pig

直昇機會掉下來砸死人

飛機也會掉下來砸死人

一切都是命

你以為你有選擇事實是你的未來早就決定

其實開車或騎車的致死率比搭飛機高

你知道嗎?

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