去看看對岸認真的太陽能電廠, 是蓋沙漠的, 如果你說是荒地也可以....
搞了沙漠在來搞綠化
沒有和我們一樣種電OO

即便是搞錢, 對岸可以搞到商業販售品比美國國家新能源實驗室的實驗室製品能源效率高....
我們的數位麵線部現在連麵線APP都收了

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DRAM: 對岸現在能生產HBM了, 我們在?
面板: 對岸現在在OLED以及高壓GOA了, 我們在?

只能說一言難盡

還是那句, 如果都要商業化要你政府這些廢人有屁用, 不如找馬斯克來把這些垃圾都裁掉算了
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看看CIA臥底們現在多麼的happy, Political 現在連薪水都發不出(疑, 凍結USAID和這個中立的新聞組織有個毛關係XD)

反正就是桌子搬開底下就一堆蟑螂跑出來, 台灣也是這樣

笑死
公務員從來就是最低效率的
只想混口飯吃的心態一大堆

難道高鐵能賺錢
是建立在一個奇怪的基礎之上嗎

台鐵30年前就該公司化了
裁掉一堆沒用的小站
來精簡人力

台灣高鐵是民營公司(交通部45%持股)，任何決策可以以『營利』來考量，
台鐵公司化只是轉型成自負盈虧的國營事業，本質還是公家機關(交通部100%持股)，
任何決策要以『利民』來考量，不能以營利來考量，
所以要台鐵廢除不敷成本的小站這件事就不用想，
因為公家機關只能利民不能營利:o

所以不懂，台灣鐵路的[公司化]對於[公家單位]的優勢在哪?

大部份國家的鐵路都是賠錢的, 不是每個人都住都市, 也不是每個人都有錢買車
這是國家給人民都有 行 的能力, 不然賠錢沒人坐的站都關掉好了, 不是嗎?

漲價也就算了，畢竟那麼多年沒漲了，但我只想問服務有沒有跟上去，到底什麼時候"準點"才是常態而非又誤點了…

有一次，我臨時從花蓮走南迴去高雄，沒有預定好購票，花蓮到台東這段的票沒問題，台東到高雄的票準備到台東後再臨櫃購買，兩班車時間上來得及。然後，不意外的，台鐵又誤點了。變成我沒有時間再去櫃台購買台東到高雄的車票，台東到高雄的班次不多，若沒搭上那班車，會大大延誤我後續的行程，因此只能先上車準備補票。

上車後主動找了列車長表示要補票，然後就被罰了票價的50%做為無票乘車的罰款。我說我原本準備到櫃台購買車票，若是台鐵準點，什麼事也沒有，是台鐵誤點造成我沒有時間去購票，會來不及搭上這班車，不是我想要無票乘車的，事因在於台鐵的誤點。列車長就一副，誤點是事實，但你趕不上這班車你可坐下一班啊，行程延誤關我什麼事，無票乘車我就是要罰你，真是氣到讓人吐血…

公司化是民營化前熱身，讓長期在保護傘下不用在意損益兩平的公務機關，
變成要自負盈虧的國營事業來試水溫，等具備一定市場競爭力後，
再成為利潤導向的民營公司。

中華電信就是最好的例子，早期是國家考試進去的公家機關，
1996年先公司化，接著政府慢慢釋股直到2005年才正式成為民營公司，
民營化後決策上可以完全以營利為導向，自行訂定產品售價來增加利潤。

但台鐵的特殊性(民生必需服務)，導致台鐵一輩子也不可能民營化，
變成要自負盈虧也要肩負政策性服務，所以公司化後仍不具備自由定價能力，
這也是為什麼台鐵員工非常抗拒公司化，因為福利變差但責任不變。

看看隔壁的中華郵政就是一輩子公司化的例子，
從2003年公司化後就完全沒有民營化的打算，
而中華郵政為了生存下去，開始瘋狂走代售業務路線，
以前去郵局還會被強迫推銷買米、買面膜，被民眾抱怨反映後才收斂不少，
現在似乎積極走電商路線？
https://www.postmall.com.tw/

台鐵如果要比照中華郵政的玩法，把重心擺在台鐵便當或許是唯一出路:laugh:

#19

#28

電信局就是釋出[電信業]獨佔市場-->中華電信;



但從[公司化]直到中華電信[民營化]後，中華電還是要維持台灣基建的維穩，而競爭對手投入基建的成本相對地少得多。



那我還是看不出台鐵[公司化]到底有何優勢....

中油都可以有法定盈餘
連高速公路都有

鐵路運輸就不能?

一個企業沒有盈餘
要如何
去改善台鐵的一狗票問題

:laugh: :laugh: :laugh:

還是學台電
只能靠政府補助活下去

立法院不爽
大筆刪除台電補助預算
然後讓台電直接關門嗎? :yeah: :yeah: :yeah:

至於行的需求
南北公路運輸成本比鐵路低
還搞不清楚嗎?