曾經坐過那種二排的，中途會下交流道，更耗時間
國光號中途不會下交流道

可能是女生那個來吧
不小心味道比較重 那個有點反胃
幸好沒有很常搭長途客運

當初蓋高鐵的目地就是北高一日生活圈,長途搭高鐵,中短途搭台鐵
現在不就是這樣嗎?要檢討的是那些要求設站的政客吧
搞到高鐵台鐵化.台鐵捷運化.. :stupefy:

應該說 現在高鐵也做不到你說的

高鐵設站點離台鐵車站多數都相隔太遠 除了少數幾個站有台鐵 高鐵站有綁在一起

多數都要轉乘 轉乘就不如一開始不搭高鐵

我認為台鐵該升級 若能西部鐵路能到180KM時速的電車

PS:現在最快只有130KM時速的EMU3000型電聯車

高鐵就可以少停一些車站了

換新列車
也無法改變台鐵困境

台鐵線路彎彎繞繞.外加鐵道須修改拉直
加上一堆站點要停.就各縣市政府的德政
還票價長期不漲價.根本就無法根治問題

台鐵沒錢整治.還妄想高速化

繼續維持4~5小時北高就夠了
要更快就去搭高鐵

二高非上下班時間
開110~120
3個多小時就到台北

高鐵已經17年沒有漲票價，隨著國民所得提升，
坐得起高鐵的人越來越多，自然就把民眾都吸往高鐵。

印象今年七月平日請假從板橋回嘉義處理事情，想說平日應該沒什麼人，
結果我錯了，高鐵即使是平日也是座無虛席，高鐵嘉義站也有一定人潮，
更坐實高鐵票價過於便宜的事實。

這則新聞正中我的想法，北高合理票價至少落在1500~2000之間，
新聞給的是1720的金額，我認為是現階段可行也不會引起民眾反彈的調幅。
高鐵17年未漲票價「凍未條」 台北-高雄單程恐變1720元

去年回南部北上後先順路去台中逛了lalaport，下午要上台北時四點想說應該不會塞選了客運，結果在台灣大道上塞了快一小時才上高速，當下就好悔沒搭捷運去轉程高鐵:stupefy:

客運我想我只會搭清晨的去往台中或深夜往高雄或台南吧。。

周一晚上8點
朋友搭高鐵.台北到高雄
竟然買不到座票
一路站到新竹

而新竹~高雄.車上只剩下3成乘客

可見高鐵捷運化
已經是現在進行式
不少人天天台北~新竹.上下班

只有北高二站鐵定賠錢
你會發現北上列車假日空位一大堆
左營進出站人次並沒比台中多

因為台積電高雄廠還沒蓋好
全部蓋好後
出入左營的人應該會暴增

台灣鐵路運輸
從早年的貨運改成客運
就失去一大部分的利潤

如今加上高鐵.捷運.客運分走客源
必然有人需要淘汰掉