維修困難?如果你開過歐系車，尤其是bmw跟vw的話，就知道那種修不完的痛苦，電池老化的問題，反正，保固是16萬公里，以一般油車來說光油錢跟保養的錢就超過換大電池的費用了。目前九成的電車車主都曾是油車車主，包括我，如果真的有外界講的那麼差的話，我們這些二十以上的老油車車主早就換回去油車了

電動車不香了？近半車主後悔都在抱怨這點 想開回傳統油車
https://tw.news.yahoo.com/%E9%9B%BB...-055214879.html

因為買的是?
漥地產的山寨電車嗎?

:laugh: :laugh: :laugh:

特斯拉Model S 當計程車跑了60 萬公里
原廠電池還在撐

當計程車用.沒換過電池
每年的超充費用
高達幾十萬

雖然車子有外觀損傷.但不影響平常駕駛

.......................

世界最知名的
超長壽 Model S 是報導過的德國傳奇
累積里程逼近 200 萬公里，但這神級紀錄背後
其實已換過三次電池組，馬達也換過 13 次（幾乎都由原廠免費更換）

雖然證明了這輛車很耐戰
但對電池與馬達的信心幫助不大
而這輛來自英國的電動計程車，則是一個新的里程碑。

這輛 2016 年的 Model S 90D
累積里程為 43 萬英里
相當於 68 萬公里
平均一年行駛超過 8 萬公里

有那些油車
可以不修引擎.大修變速箱.5000km換次機油
跑68萬公里

:shock: :shock: :shock: :shock:

車主後來
又買進一輛 Model S Performance
里程 37.5 萬英里（60 萬公里）
同樣也有終身免費超充資格

就第三季而以啊, 原本單季賺60E美 現在剩37E, 但還是第一.
國外不知道, 台灣確實近期折扣比較多. 有競爭 削價一下 也是消費者福音.
樓主別太緊張. 等到電車 "單年度" "純利潤" 排名第一時再來貼就好.

專跑機場的特約接送車，一堆雙B里程都是破百萬公里才會換掉
進口營業車遇到大修就會淘汰，所以還在跑的就代表健康狀況不差
引擎天生喜歡高速，市區走停對機件的壓力才是最嚴苛
專跑長途的車，傻了才會5000km換油

不是引擎天生喜歡高速，是走停對散熱不佳，就像超跑引擎，如果沒大量的風進行散熱，燒掉是正常的

你沒把車價價差算進去，很多人買的還是百萬或以下的
然後你舉的例子在台灣是比較難養的車，日系車在台灣才是大宗
那些車沒那麼多毛病，零件也好找
保養才不貴好唄 ，而且重點是台灣9成以上的家戶所得都不到百萬，真有閒錢買電動車嗎...

看看底下這個...換一顆的錢都要老命了
https://incar.tw/post/%E9%81%8E%E4%...%A1%A8%E7%A4%BA

這2013年要賣幾百萬的電車

如果是同期油車幾百萬
換原廠引擎
也是要幾十萬維修費.還要大整理變速箱
兩套一起換新
要不要???萬

.
 

你沒有回去換油車是你個人的原因呀，
比如. 以某些人的用車習慣.他認為電車很適合自己
比如. 有些人沒有很多預算可以隨時換車....

但外界説的電池車的問題.有哪一個是錯的??
怕冷怕熱.續航會一直掉...充電時間長....

為什麼利潤驟降?
因為新的挑戰者來了 :rolleyes: